78. rocznica powstania pierwszego samochodu Jaguar.

[champagne]

Jak pewnie Wszystkim Miłośnikom Jaguara jest wiadomo, początki firmy sięgają 11.09.1922 roku, kiedy to, została oficjalnie założona spółka Swallow Sidecar Company, początkowo zajmująca się produkcją wózków bocznych do motocykli. Słowo "swallow' to po angielsku "jaskółka" - legendarny założyciel firmy sir Lyons - był wówczas przekonany, że to właśnie ten ptak, kojarzony z szybkością i elegancją będzie idealnie pasował do wizerunku firmy. Pierwszy samochód pojawił się w paździeniku 1931 roku na Brytyjskim Salonie Motoryzacyjnym - London Motor Show. Było to coupe SS1 16 HP, uznawane za pierwszego Jaguara, choć nie nosił on wówczas jeszcze tej nazwy. Wokół samej nazwy SS powstało wiele mitów i legend. Niektórzy uważają ją za skrót od "Standard Special", inni od "Swallow Standard", czy "Swallow Sport". Najlepszą jednak wykładnią jest zdanie wypowiedziane przez samego sir Williama Lyons'a: "Znaczenie SS na zawsze powinno pozostać tajemnicą." Zapotrzebowanie na nowe auta SS1 i SS2 spowodowało powstanie nowej firmy w październiku 1934 roku - " SS Cars Ltd."
W roku 1935 William Lyons zamówił u rysownika pisma "The Autocar" Fredericka Gordona Crosby'ego projekt słynnej statuetki Jaguara. Jednak pierwszy projekt statuetki w niczym nie przypominał doskonałego łowcy, który jest w stanie upolować aligatora i anakondę. Zdegustowany Lyons ostro skrytykował projekt, który dziś entuzjaści Jaguara nazywają "Desmo".
Po zakończeniu II wojny światowej zmieniono nazwę z SS Cars Ltd. na Jaguar Cars Ltd. ze względu na skojarzenie z hitlerowską formacją militarną. Po modelach SS1, SS2 i SS90 przyszedł czas na legendarny SS100. Liczba 100 w nazwie oznaczała, iż samochód ten przekraczał magiczną wówczas barierę 100 mph/h, czyli 164 km/h. Bariery tej nie osiągały nawet Mercedes 540 K Kompressor i Bentley 4 1/2 Litre. Najszybsze auta rozwijały 130 km/h. SS100 był pozbawiony konkurencji. Dzisiaj Jaguar SS100 jest absolutnym rarytasem na światowym rynku kolekcjonerskim. To pojazd z najwyższej półki cenowej. Inaczej niż kiedyś, gdy jako nowy samochód miał bardzo korzystną cenę. Dzisiaj znalezienie wystawionego na sprzedaż orginalnego egzemplarza w jakimkolwiek stanie jest prawdziwym cudem. Posiadanie nawet 5 milionów złotych nie gwarantuje nam nabycia orginalnego SS100. Znaczna część z 309 egzemplarzy zachowała się w rękach najbogatszych kolekcjonerów. Na rynku, za to, aż roi się od replik i co gorsza, egzemplarzy podrobionych aż tak doskonale, że z rozpoznaniem podróbki od orginału, mają problemy nawet eksperci domów aukcyjnych Christie's czy Sotheby's.
W paździeniku 2009 - 78. rocznicę powstania pierwszego Jaguara wznieście toast (proponuję kieliszkiem Champagne) za nasz kochany JCP! My wzniesiemy taki toast na raucie, na Zamku Grodziec 10 października br., na który Wszystkich Szacownych Entuzjastów Jaguara Serdecznie Zapraszamy.

[KRISS]

bardzo ładnie, tylko powiedz mi
Dlaczego napisałeś ze 16hp zostało uznane za pierwszego Jaguara. Jakimi kryteriami.
Bo szczerze mówiąc ja mam 2 daty:
1927 - Austin Seven Swallow
albo
1934 - SSII

[champagne]

SS2 - był z kolei drugim samodzielnym projektem firmy i był w wersji SS2 9 HP oferowany już od 1931 roku, natomiast w 1934 roku wprowadzono model z obniżonym nadwoziem - Underslug-Chassis, natomiast modele SS2 10 HP oraz SS2 12 HP zostały wprowadzone do produkcji w 1933 roku.
Natomiast Austin Seven Swallow nie jest i nie może być uznany za pierwszy model Jaguara.
Samochody Austin budowano przez wiele lat w różnych fabrycznych wersjach nadwozia. Karosowaniem ich zajmowały się także wyspecjalizowane firmy, jak np. Swallow. Auta te były także produkowane na licencji jako Dixi, a później BMW w Niemczech, jako Bantam w USA, Rosengart we Francji oraz jako Nissan w Japonii. Firma Austin została założona w 1905 r. przez Herberta Austina. Budowała wszystko, co z motoryzacją było związane. Krótkotrwały, powojenny boom gospodarczy zakończył się kryzysem w latach 1920-21. Firmę Austin uratował od bankructwa wypuszczony na rynek w 1922 r. model Seven. Zaprojektowany przez Sir Herberta Austina został uznany za kamień milowy w rozwoju motoryzacji. Był to pierwszy na świecie mały samochód zaprojektowany jak duży, ale w miniaturze. W 1930 r. kosztował w Anglii 130 funtów. Napędzany był rzędowym, dolnozaworowym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 747,5 ccm oraz mocy 17 KM. Pozwalał rozwijać szybkość 80 km/h. W 1927 roku William Lyons zaprojektował karoserię kabrioletu Austin Seven i był to pierwszy projekt Lyonsa, ale dla innej marki, więc nie pracował na swoje konto.
Zanim fabryka założona przez Williama Lyonsa zaczęła produkować własne konstrucje zajmowła się karosowaniem podwozi marek: Austin, Swift, Fiat i Morris. Karoserie "skrojone" przez Lyonsa wyróżniały się stylowym, rasowym wygladem z charakterystycznym zgrabnym tyłem i ozdobną jaskółką osadzoną na osłonie chłodnicy. Jednak pierwszym samodzielnym produktem firmy (za wyjątkiem silników) był model SS1. Fabryka jeszcze długo korzystała z silników produkowanych po sąsiedzku w firmie Standard Motor Company.

[macho]

Jestem pod wrażeniem. Uświadomiliście mi ile jeszcze nie wiem o Jaguarze

[optre]

Jednak pierwszym samodzielnym produktem firmy (za wyjątkiem silników) był model SS1. Fabryka jeszcze długo korzystała z silników produkowanych po sąsiedzku w firmie Standard Motor Company.

Z tego co mi wiadomo podwozia także były produkowane w firmie Standard, nie wiem do kiedy dokładnie ale SS1 miał na pewno podwozie z firmy Standard.

[champagne]

Zgadza się, podwozia również dostarczała sąsiedzka firma Standard Motor Company. Między firmą Standard Motor Company a SS Cars Ltd. istniała ścisła współpraca, często inżynierownie obu firm pracowali nad jednym projektem, ale była to naturalna kolei rzeczy.

[KRISS]

no właśnie się zastanawiam, bo SS był koncepcyjnie całkowicie taki sam jak Austin Swallow - silnik standard podwozie standard.
Właśnie chodzi mi o to samo na co zwrócił uwagę kolega Optre.
SS- czyli  Swallow Special, Standard Special, czy też inna wariacja nazwy jest  identyczną koncepcją co Austin Swallow. Jak wiadomo przed wojną istniały firmy karosujące i SS właśnie taką firmą była, więc nic w tym złego, że pierwszy był Austin. I teraz trochę zgłupiałem, bo Standard miał taką samą współpracę z Lyonsem jak Wolseley na przykład. To Hornet może? Kwestia pracy na własny rachunek od SS jest mocno dyskusyjna. Ok pierwotna kampania marketingowa "SS is coming!" no ewentualnie...  bo oprócz Horneta mamy jeszcze Swifta i Fiata i one były sygnowane Swallow z odpowiednią statuetką na chłodnicy. Ale chyba odejście Walmsley'a to własny rachunek.
i teraz tak, albo przyjmujemy własne podwozie ( a to chyba 33 rok ) albo własne wszystko podwozie + silnik a to jest gdzieś 34-35 i postawienie w dziale inżynieryjnym Heynesa. Na początek przerobili silnik, później zrobili swój.
Zależy od tego jaki punkt wyjścia przyjmiemy.  Prawdziwy własny rachunek - to własne konstrukcje, czy brak wspólnika.
Dla mnie punktem wyjścia jest człowiek i 1934 czyli firma S.S. Cars Ltd
a więc...
Na początku był wózek boczny i od tego się wszystko zaczęło... zresztą samochód Benza tak naprawdę był trajką i dziś byłby całkiem uznanym motocyklem

[champagne]

Fakt jest taki, że literatura fachowa oraz wiele niezależnych źródeł jako pierwszego historycznie Jaguara podaje SS1. Austina nie mieszają w to, ponieważ był to produkt całkiem innej marki, którą ramowo powyżej opisałem. Natomiast nadwozie typu kabriolet do Austina Seven było pierwszszą samochodową konstrukcją W. Lyons'a, potem gdy dostrzegł on potencjał w tego typu producji, jego firma przestawiła się na karosowanie, jednak każdy skarosowany w ten sposób samochód nie stawał się inną marką, dodawano tylko statuetkę jaskółki i słowo Swallow w nazwie. Jednak Lyons czuł ciągły niedosyt i postanowił zaprezentować własne dzieło pod swoją marką SS, a jak powyżej pisałem, sam Lyons powiedział, że znaszenie SS powinno na zawsze pozostać tajemnicą. Zapewne dlatego model SS1 zaprezentowany w październiku 1931 roku na London Motor Show jest uznawany za pierwszego Jaguara.