4.2 V8 2002 - Restricted performance i kody błędów

[ympk]

Cześć,
Mój kotek zaczyna brzydko się zachowywać
Mam czasami wrażenie, że za wolno wchodzi na obroty.
Nie ma wg. mnie tyle mocy co powinien.

300 konne auto nie ma mocy żeby wyrwać z miejsca. Rusza jak zamulator
Zrobiłem trochę testów i np. nie da się moim s-typem spalić gumy - nie ma tak jakby od dołu na tyle mocy.

Już kilka razy zdarzyło się, że na trasie zapalił się check i restricted performance.

Błędy które miałem wcześniej :

Pierwsze kasowanie:
P0171 - mieszkanka rząd 1
P0420 - Sprawność katalizatora rząd 1
P0860 - Sterownik przełączenia biegu
P1582 - Przepustnica silnika

Po skasowaniu błędów trochę spokoju, głównie miasto. Dziś trasa 40 w jedną i 40 w drugą, w połowie drogi powrotnej check i restricted + błędy :
P0171 - system too lean (rząd 1)
P0420 - catalyst system efficency below treshold (bank1)

Załączam zrzuty z programu.

Podpowiecie co to może być? kataliza? pompa (jakie powinna dawać ciśnienie)?
czy s-type 4.2 wbija w fotel przy ruszaniu czy nie? (0-40)
czy mogę gdzieś sprawdzić jaki mam aktualnie bieg?

jak ktoś ma s-type 4.2 dałby radę mi nagrać swój start (takie 0-80 nagranie liczników)

+ znalazłem jeszcze coś takiego :
http://www.jagrepair.com/images/TSB/S-Type/S303-19%20Restricted%20Performance.pdf


kilka zrzutów z trasy, kilka z postoju z różnych programów - będę wdzięczny za każdą podpowiedź

[kris84]

U mnie jak wyskoczyły błędy P0171 i P0172 to była wina przepływomierza, możesz też sprawdzić dolot

[jurlich]

To jest chyba najdłuższy temat na forum

Sprawdź tak jak kolega doradzał przepływkę, ewentulanie ją odłącz i zobacz, czy coś się zmieniło. Możesz mieć też lewe ciśnienie w dolocie i też będzie restricted performance. Co do katów to nie wiem, ale jeśli tak, no to będzie słabo. Sporo osób miało problemy z poprawną jazdą właśnie przez zatkany kat.
 

[ympk]

U mnie jak wyskoczyły błędy P0171 i P0172 to była wina przepływomierza, możesz też sprawdzić dolot

wymiana? Czyszczenie? jak wymiana to ori czy jakiś zamiennik?


+
Na warsztacie zasugerowali też wymianę świec.

Czy dane nic nie podpowiadają? Nie znam się na tym - dlatego natrzepałem tyle ile się dało ;p

[ympk]

Panowie,

temat wygląda tak - sprawdzono dolot pod kątem nieszczelności - wygląda ok.
Wypięcie przepływki skutkuje momentalnym restricted performance - i nie da się tego tak testować

Kolejnym krokiem jest to, że auto zimne jedzie fajnie a im cieplejsze tym słabsze.

Czy ktoś ma jakiś pomysł w którą stronę iść ?

Postaram się na dniach podmienić przepływkę - tylko czy ma ktoś jeszcze jakieś koncepcje?

Czy to mogą być jakieś czujniki? Położenia wałka, wału?
no i ta omawiana wcześniej nieszczęsna kataliza :F


Czytałem też o jakiejś akcji serwisowej dla takiego silnika jak mój - polegającej na czyszczeniu dolotu chyba

[Boodzio2]

Jeśli ciepły to jednak moze pojawiać się lewe powietrze. Ciepły metal się rozszerza

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

[jurlich]

temat wygląda tak - sprawdzono dolot pod kątem nieszczelności - wygląda ok.

To, że ktoś sprawdził dolot z góry to nie wszystko, podobnie jak pisał kolega Bodzio w silniku robi się ciepło i może łapać lewe powietrze. Możesz mieć też uwaloną którąś z cewek/świec i na ciepłym już może niedomagać, chociaż nie pamiętam, czy uwalona cewka/świeca wali błędem (powinna).

Tutaj ktoś opisuje gdzie miał lewe powietrze: https://www.youtube.com/watch?v=iN_CmMMPyig i naprawił to ładując płynną uszczelkę w dolot (niby Ameryka, ale na komplet uszczelek już szkoda $$$ )

[ympk]

Hmmm a czy ten komunikat o za ubogiej mieszance w Bank 1 - to właśnie nie sugeruje świecy / cewki ?

Zgrzeję go trochę i pobawię się plakiem - powinien wskoczyć na wyższe obroty? Dobrze to kojarzę ?
Czy zamiast plaka coś innego? Dezodorant w sprayu też jest ok czy nie ?

Skupiać się pewnie na dolocie i kolektorze ? Bo na wylot nie powinien robić problemu?

Swoją drogą chyba zamówię świece i przepływkę - bo sytuacja jest dla mnie nieakceptowalna

[Boodzio2]

Brak zapłonu mieszanki z powodu uwalonej świecy lub cewki może powodować ten błąd ,osobiście to sam przerabiałem. Najpierw walka z lewym powietrzem później jeden przewód do cewki był ukruszony .

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

[ympk]

rozumiem, że świec wymieniać 8 a cewkę 1dną ?

[Boodzio2]

Sprawdź okablowanie ,wykręć świece obejrzy zobacz czy cewki nie są mokre od oleju lub nie mają dolnej gumy uszkodzonej . Klp świec kosztuje tyle co jedna cewka więc najpierw dobrze je sprawdź. Wtyczki czy mają dobry kontakt nie ma luźnych pinów.

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

[jurlich]

Ja miałem Restricted Performance tuż po zakupie kota i przejechaniu nim prawie 300 km do domu. Wymieniłem świece i 3 cewki ((żeby wymienić 6 cewek musiałbym zrzucać dolot  ), (no dobra, zrzucałem dolot aby go wyczyścić (był czysty  ) no i sprawdzić to sławetne kolanko które łapało lewe powietrze)). Po wymianie świec, cewki i zatkaniu króćca na przepustnicy kot odżył i ustały problemy z falowaniem

[ympk]

jakiego króća na przepustnicy ?

[Driv3rrrr]

Kolega dał opis do 3.0 a tam jest wszystko inaczej

[ympk]

Panowie, walczę dalej.

Auto jak się nagrzeje to wtedy słabnie i mocno ciepłe ma metaliczny dźwięk (jakby spalanie stukowe) przy 4500 obrotów (odcięcie na postoju)
Świece wrzuciłem platynowe od boscha, zaczynam zabawę z cewkami i przy okazji z przepływomierzem

1. Czy odcinka na postoju powinna być przy 4.5?
2. Co jeszcze może powodować spadek mocy i taki dźwięk (przestawiony rozrząd? rozciągnięty? zawory? korba?)  - przy rozgrzanym aucie
3. ile powietrza przy gazie w podłodze powinno iść ? maks mam przy obciążeniu 130g/s
4. cewkę mierzy się na 1 i 2 pin i powinna miec 0.8 oma?
5. czy może tu winić jakiś czujnik położenia wałka albo map sensor?