Zaciski 350/358

[PeterX]

Witajcie

Przymierzam się do rewitalizacji zaciskòw P/T. Przypadkiem zauważyłem np. na Alle, że jest sporo ofert zaciskòw dwutłoczkowych na przòd, raczej w bdb cenach. Tymczasem u mnie są jednotłoczkowe. Czy to może jakaś specyfika rynkòw (UE/USA), czy faktycznie np. przed liftem/350/ były podwòjne? Podchodzą do 358? Jak z efektywnościá? Skoro podwòjne to idá wiéksze klocki wiéc powinny hamowač lepiej tak sobie myślę.

Pozdrawki

[Kacper21]

Ja wymieniałem ostatnio klocki w swoim x358 XJR i tutaj z przodu są jednotłoczkowe, aż sam się zdziwiłem i zacząłem dzwonić z ciekawości i wyszło na to, że w wersji poliftowej z przodu są jednotłoczkowe niezależnie od specyfikacje UE/USA bo mój pochodzi z Europy

Pozdrawiam

[PeterX]

Zgadza  się, zaopatrzyłem się EPC także już wiem: dwutłoki były do VINu G49701 - ale dzięki za info. Mimo wszystko, w erce masz sporo większe tarcze i kloce, więc pewnie i lepiej hamuje z jednotłoczkowymi zaciskami /ale już tak kozacko nie wygląda /. Tak szczerze, to jestem mocno zawiedziony skutecznością moich hamulców, popracuje nad nimi trochę. Mam wrażenie, że są niefortunnie dobrane klocki do tarcz, takie ściskanie bez tarcia. Składam nowy zestaw P/T na ATE, zobaczymy. Pozdr.

[a1410]

Zgadza  się, zaopatrzyłem się EPC także już wiem: dwutłoki były do VINu G49701 - ale dzięki za info. Mimo wszystko, w erce masz sporo większe tarcze i kloce, więc pewnie i lepiej hamuje z jednotłoczkowymi zaciskami /ale już tak kozacko nie wygląda

Tarcze do dwutłoków w XJRach mają 365mm średnicy, a do jednotłoków 355, tak więc różnica nie jest duża, natomiast różnią się znacznie kształtem. Wydaje mi się, że te przedliftowe tarcze mają ze względu na szerokość większe tendencje do bicia, poliftowe są  płytsze, takie bardziej "zwarte" i pewnie dzięki temu bardziej odporne na termiczne odkształcenia...
Pzdr

[PeterX]

Of kors, ale miałem na myśli różnicę pomiędzy jednotłokiem XJR vs. standard, tj. 355 vs. 326 mm, a tu już duża różnica.