Nie działa tempomat

[sztandi7]

Po wymianie multifunkcji przedliftowej na poliftową w drewnie, której szukałem kilka miesięcy nie działa mi tempomat, a mianowicie włącza się poprawnie, lecz nie chce ustabilizować prędkości. Czy podmiana sterowania kierownicy na polift odbywa się plug&play czy trzeba coś kombinować? Bo jak zauważyłem na starym sterowaniu tempomat realizowany był za pomocą 6 przycisków (ON, OFF, +, -, Resume i Cancel), a w nowej już 4 (jak widzę to ON i OFF zostały połączone z Resume i Cancel).

I teraz nie jestem pewien czy trzeba robić jakąś adaptację, albo wymieniać moduł czy to po prostu problem z przyciskami +/- na kierownicy.

[sztandi7]

Nikt nic nie wie ?

[voitec]

Myślałem, że będzie jakaś różnica, ale wychodzi na to, że tak samo powinno to działać w przedlifcie, jak i po lifcie.
Sprawdź, czy wciskając przyciski, masz na wyjściu właściwą rezystancję.

Zrzut pochodzi ze schematu poliftowego, a i tak ma zaznaczone wszystkie przyciski.

[sztandi7]

Dzięki ! Przyda się Tylko że trochę tego nie rozumiem, bo ON/Resume i OFF/Cancel to dwa pojedyncze przyciski a poszczególne rezystancje dla ON, OFF, Resume, Cancel są inne. No chyba, że ECM spamiętuje stan logiczny ostatniego sygnału na zasadzie jakiegoś RS-a. 

[gonzo7]

Jak byś coś miał zwalone w nowej kierownicy i potrzebował jakiegoś elementu na podmianę to daj znać.
Gdzieś zalega mi poliftowa cała kierownica.

[sztandi7]

Ok, będę miał na uwadze. W przeciągu kilku dni powinienem znaleźć czas, źeby zdjąć poduchę i sprawdzić co tam nie hula.

[sztandi7]

Oj coś mam wrażenie, że ze względu na mniejszą liczbę przycisków sterowanie tempomatem nie podejdzie bez przynajmniej podmiany modułu lub chociażby przeprogramowania. Schemat mnie tylko w tym utwierdza. Serio nikt nie przekładał kierownicy z multifunkcją?

[sztandi7]

Problem dalej występuje. Otóż z moich pomiarów wychodzi, że kierownica poliftowa nie pasuje do przedliftu Plug&Play jeżeli chodzi o tempomat ze względu na zmianę ilości przycisków z 6 na 4.

Niestety schematy z manuali krażących na forum nie są właściwe bo pokazują to samo dla przedlifta i polifta, a w rzeczywistości ten schemat to tylko przedlift.  Pomierzyłem rezystancje na każdym z pinów w obu kierownicach i wychodzi, że trzeba kombinować, żeby ten syf podpiąć.  Być może będzie trzeba zamienić na poliftowy moduł tempomatu, a jak już się zamieni to ciekawe czy będzie trzeba kodować....

[sztandi7]

Myślałem, że będzie jakaś różnica, ale wychodzi na to, że tak samo powinno to działać w przedlifcie, jak i po lifcie.
Sprawdź, czy wciskając przyciski, masz na wyjściu właściwą rezystancję.

Zrzut pochodzi ze schematu poliftowego, a i tak ma zaznaczone wszystkie przyciski.

Schemat tempomatu poliftowego jest inny i jest to błąd w dokumentacji. Pozwoliłem sobie pomierzyć rezystacje i wygląda to tak:

[sztandi7]

Także niestety trzeba kodować. Sam moduł powinien być tak sam.

[voitec]

Hmmm, ale sygnał z przycisków kierownicy idzie bezpośrednio do ECM, tak samo jak czujniki przy pedałach. Zatem raczej nie ma żadnego modułu powiązanego bezpośrednio z tempomatem, tylko ECM realizuje tę funkcjonalność.

[sztandi7]

Wydawało mi się, że był.  Ale w sumie czy jest, czy nie ma to na jedno wychodzi - trzeba kodować Ciekawe ile mnie skasuje ASO za taką usługę

[gonzo7]

No jak to ile - tyle byś poczuł się dumnym właścicielem Jaguara

[sztandi7]

ASO Jaguara powiedziało, że mi tego nie przekoduje, bo auto jest przedliftowe i żadna procedura nie przepuści takiego zabiegu i że jak już to oddać to dobremu elektronikowi... Nie wiem co o tym mysleć, ale coś mam wątpliwości do słów serwisanta...

[voitec]

No, mnie to nie dziwi. Trzeba by pewnie ecu zmienić i wszystko co się z tym wiąże. Prościej wymyślić coś, co po odpaleniu silnika włączy tempomat, bez ustawiania zadanej prędkości.