Opole - witam

[PawelStype]

Dzień dobry, z tej strony nowy użytkownik forum z okolic Opola.
Posiadam Jaguara s-type 4.0, rocznik 99 

Auto zakupione w styczniu 2016 roku z okolic Środy Wielkopolskiej od starszej Pani, która odziedziczyła autko po świętej pamięci mężu, który to dostał go bodajże w 2010 od kuzyna z Niemiec. Przebieg przy zakupie 135 tys km, więc można powiedzieć, że prawdziwa perełka... Wszystkie dokumenty, książki serwisowe, koperta z kodem do radia, komplet kluczyków itp potwierdza historię autka. Czy więc trafiła się super okazja? I tak i nie. Z powodu niskiego przebiegu, autko nie zostało wyleczone z żadnych typowych bolączek i wad fabrycznych s-type  Co ciekawe w jagu siedział jeszcze FABRYCZNY akumulator  Pozwólcie, że spróbuję spisać listę napraw jakie w nim dokonałem, posłuży mi to również w przyszłości w ramach uporządkowania wydatków

2016:
Po zakupie od razu zrobiłem:
-amorki przód
-wymiana oleju i wszystkich filtrów
-porządek z klimatyzacją (wymiana pękniętej rurki)
-wymiana wszystkich nakrętek od kół
-wszystkie świece
-akumulator

Po jakimś czasie zaczęły świrować zamki co skończyło się wymianą 3 z nich, dodatkowo kompletna diagnostyka komputerowa, która wykazała brak jakichkolwiek błędów

2017:
-padł wyświetlacz od przebiegu i komputera pokładowego - wymiana na inny używany i przeprogramowanie immo
-wszystkie tarcze hamulcowe i klocki
-uszczelka pokrywy zaworów

2018, ostatni miesiąc:
-minidrgania podczas postoju - wymiana cewki, problem rozwiązany
-problemy z wyciekającym płynem chłodniczym - uszczelnianie układu, jak zapewne się domyślacie skończyło się na wymianie zbiornika wyrównawczego, który był kompletnie popękany
-zaczął hałasować rozrząd - kolejna z bolączek s-type z początku produkcji - wymiana dwóch górnych plastikowych napinaczy na metalowe i łańcuchów, 2 uszczelki pokrywy zaworów

Zapewne o czymś zapomniałem, ale to tak z grubsza historia napraw
Teraz kotek chodzi jedwabiście, pięknie mruczy, jak trzeba to pokazuje pazurki, a w przyszłym tygodniu jadę nim do szklarskiej poręby, nie mogę się doczekać

[rav]

Witaj  Olej w skrzyni wymieniałeś? 

[Maciejcat]

Witaj  , 4.0 nie były udanymi jednostkami co nie znaczy że nie pochodzi. powodzenia

 

[PawelStype]

Co do oleju w skrzyni miałem już kupioną uszczelkę i wymieniać, ale mechanik powiedział, że ten olej jest idealnie czysty i nie ma sensu, więc tego nie robiłem, no i co mogę powiedzieć to od tych 2,5 roku jeżdżenia skrzynia chodzi idealnie, nic nie szarpie nic nie szumi Ale dla świętego spokoju zamierzam tak czy siak go zmienić w najbliższym czasie

Jak to jest nieudana jednostka, to nie wiem co nią jest kultura pracy silnika piękna, chodzi cichutko jak elektryczny, jeździłem różnymi autami, ale ten silnik najbardziej mi się podoba, zaraz na drugim miejscu jest busso z alfy, którą też miło wspominam Czytałem oczywiście sporo o nikasilu, ale z tego co się dowiedziałem, to problem występował w ameryce, gdzie paliwo powodowało jego wypłukiwanie, a to autko nie jest z USA, więc też mam nadzieję, że posłuży długie lata  

[Pawel_M]

Czepiając się tego nieszczęśliwego 4.0 który na każdym kroku jest postrzegany jako nieudany z mojego doświadczenia stwierdzam że to jakieś powielanie informacji bo coś..., kiedyś..., gdzieś..., komuś.... Owszem silnik ma wadę konstrukcyjną w postaci rozrządu który potrafi się przedwcześnie rozpaść ( napinacze i ślizgi ) ale wystarczy wymienić i spokój na kolejne 200tyś km, co do nikasilu były z tym kłopoty ale u nas są to przypadki sporadyczne, dużo częściej dzwoni ktoś do mnie za słupkiem z 3.0 niż do 4.0 więc jednak chyba ten silnik nie jest aż taki nieudany jak go wszyscy opisują...

Wymiana tylko górnych napinaczy w tym silniku prędzej czy później się zemści więc proponuję zdjąć dekiel i zobaczyć jak wyglądają ślizgi i dolne napinacze, poniżej foto jak klient wymienił tylko górne napinacze.

[rav]

dużo częściej dzwoni ktoś do mnie za słupkiem z 3.0 niż do 4.0 więc jednak chyba ten silnik nie jest aż taki nieudany jak go wszyscy opisują...

Niemniej 4.0 wyjechało z salonu w dużo mniejszej ilości niż z 3.0. Wystarczy zobaczyć na ogłoszenia, że 3.0 to znaczna większość S-Type 

[PawelStype]

Wymiana tylko górnych napinaczy w tym silniku prędzej czy później się zemści więc proponuję zdjąć dekiel i zobaczyć jak wyglądają ślizgi i dolne napinacze, poniżej foto jak klient wymienił tylko górne napinacze.

Jaki przebieg miał ten silnik? Ja wymieniłem same górne, ponieważ te plastikowe napinacze zaczęły hałasować, no i do nich jest w miarę łatwy dostęp, do całego rozrządu trzeba by wyciągać cały silnik, a aktualny przebieg mam bodajże 145tys, a w założeniu to chyba taki rozrząd powinien wytrzymać 400tys?

[Pawel_M]

Nie trzeba wyciągać silnika do rozrządu, przebieg niecałe 200tyś km nie pamiętam już dokładnie. Klient wymienił górne napinacze bo przy odpalaniu stukały. Później nastała cisza i jeździł tak jakieś 15tyś km. Pewnego dnia jak odpalił to silnik tak stukał że trafiło do mnie ( na takim rozrządzie do mnie dojechał ) Na zdjęciu może dobrze nie widać ale cała płoza zmielona leżała w misce z przytkanym smokiem a metalowa konstrukcja płozy pęknięta w pół leży pod dolnym kołem. 

[PawelStype]

Nie trzeba wyciągać silnika do rozrządu, przebieg niecałe 200tyś km nie pamiętam już dokładnie. Klient wymienił górne napinacze bo przy odpalaniu stukały. Później nastała cisza i jeździł tak jakieś 15tyś km. Pewnego dnia jak odpalił to silnik tak stukał że trafiło do mnie ( na takim rozrządzie do mnie dojechał ) Na zdjęciu może dobrze nie widać ale cała płoza zmielona leżała w misce z przytkanym smokiem a metalowa konstrukcja płozy pęknięta w pół leży pod dolnym kołem.

Mi mechanik mówił, że tak ciasno i by musiał wyciągać, jak to zrobić bez w takim razie? I czy dolne napinacze też są tak awaryjne jak te górne plastikowe? Bo z tego co mówił dostawca części, że głównie te górne się psują i je ludzie kupują

[Pawel_M]

Dolne napinacze pękają tak samo jak górne a sprzedają najczęściej górne bo te można wymienić demontując samą pokrywę zaworów W skrócie żeby wymienić rozrząd demontujesz wiatrak chłodnicy z obudową, przewody chłodnicy, demontujesz pokrywy zaworów, odkręcasz alternator, sprężarkę klimy i pompę wspomagania które wystarczy odsunąć, następnie odkręcasz od bloku wsporniki - prawy alternatora i wspornik lewy od pompy wspomagania i sprężarki klimy. Odkręcasz główną śrubę wału z kołem pasowym, przedni dekiel i rozrząd na wierzchu a miejsca jest naprawdę sporo    

[Maciejcat]

Ostatnimi czasami nie obserwuje mobile.de ,  ale był czas że wiele było ich  na sprzedasz z uszkodzonym silnikiem 4.0 za śmieszną kasę  . Wydaje mi się jednak że wiele większa ilość tych aut była produkowana jednak z jednostką 3.0 więc procent awaryjności jest w tym przypadku inny.

[PawelStype]

Dolne napinacze pękają tak samo jak górne a sprzedają najczęściej górne bo te można wymienić demontując samą pokrywę zaworów W skrócie żeby wymienić rozrząd demontujesz wiatrak chłodnicy z obudową, przewody chłodnicy, demontujesz pokrywy zaworów, odkręcasz alternator, sprężarkę klimy i pompę wspomagania które wystarczy odsunąć, następnie odkręcasz od bloku wsporniki - prawy alternatora i wspornik lewy od pompy wspomagania i sprężarki klimy. Odkręcasz główną śrubę wału z kołem pasowym, przedni dekiel i rozrząd na wierzchu a miejsca jest naprawdę sporo

Dzięki wielkie za informację! Heh, tak to jest z takimi autami, mechanicy nie lubią robić i narzekają, bo jak to mówią "Tak ciasno, że ręki nie idzie włożyć", tak samo miałem jak wcześniej jeździłem alfą romeo gtv V6 TB, wszystko poupychane  No i też mówią, że alfy awaryjne, a ja nią dzień w dzień jeździłem i tylko raz mi stanęła jak wysprzęglik padł, brałem lawetę, chociaż znajomy w identycznej sytuacji odpalił na jedynce, a później zmieniał biegi bez sprzęgła odpowiednio dobierając obroty do każdego biegu gazem - ja się bałem tak zrobić