Problem z odpaleniem silnika

[Driv3rrrr]

Błąd P0341 oraz P1341 mówią o niepoprawnościach czujników położenia wałków rozrządu. A dokładniej z tego co rozumiem to, że impuls z wałków rozrządu nie jest wychwytywany i nie sumuje sobie danych z czujnikiem wału korbowego.

[szymonos]

iskra jest 

[Driv3rrrr]

Ale podmieniles z XJ czy SType?

[szymonos]

Podmienilem z S-type. Są identyczne. Zewnetrznie.

[Driv3rrrr]

Testowałeś teraz jak to pali?

[szymonos]

Jest bez zmian.

Ale dostałem inny trop - podobno wałki ssące sa inne w silnikach S  type, czujnik źle czyta i dlatego te blędy.
Nie wiem czy miało by to też wpływ na to odpalanie ?

[Driv3rrrr]

Miało by to sens biorąc pod uwage błędy które Ci przetlumaczylem jako tako.

[szymonos]

Wymieniłem wałki i vanosy i znowu problem 

Pali już raz za razem ale są błędy i nierówna praca
P0300
P1316
P0341
P1647

Co mu dolega ?

[katar83]

P1316--injector circuit/IDM codes detected - moze wtyczki do wtryskiwaczy nie sa wcisniete porzadnie.
P0300 i P0341 to od czunikow polozenia walkow.
P1647 od sondy lambda.

Stawiam ze vanosy zle ustawione, podobno(sam nie probowalem nigdy) to jest niezla misja, generalnie timing ci sie nie zgadza, silnik kompensuje i dlatego pewnie nierowno pracuje

[szymonos]

a prościej,
jak się ustawia Vanosy?
czy chodzi o to że ten wałek ssący można obracać przy wkładaniu ?

Może ktoś wie jak ustawić te wałki   

[katar83]

Nie mam pojecia niestety ale instrukcja po angielsku brzmi tak:

To set up the camshaft timing:

I think what you call "vanos" is what we call a "sprocket" which is the toothed wheel that the chain wraps around, and the principles are simple but very different to normal (older) cars. You must not take any notice of any marks on the sprockets.

Firstly you need to lock the crankshaft in a known position. This is done using a metal plug at the back of the engine into a special hole in the flexplate (flywheel). This is really important because there is not any key in the crankshaft to locate the sprocket in the correct position, so the only way to get correct timing is by knowing where the crankshaft is - the marks on the sprocket do not help.

There's a photo here to show the flexplate and the required tool.http://www.jaguarforums.com/forum/xj...-found-117609/





The same principle applies to the camshafts: to set them at the correct position the only way is to use the special steel bars to hold the camshafts with flat faces lined up with the head. There's an image here:



Only if you have got the crankshaft locked, and both camshafts held by the bars can you possibly know that the timing is correct.

Then you have to use a tool on the camshaft sprockets to turn them anticlockwise to put the driven side of the chain (that means the side of the chain that is pulled by its master) into tension, then you tighten all the sprocket retaining bolts up and release the tensioners.

I hope this makes sense.

There are more pictures here: http://workshop-manuals.com/jaguar/xk-8_convertible_%28x100%29/v8-4.0l_%28aj27%29/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/timing_chain/component_information/service_and_repair/timing_chain-primary/page_1144/

[szymonos]

tak właśnie ustawiłem te wałki

właściwie to ja całkiem w lewo to ustawiłem wałki ssące a z tego opisu to dochodzę do wniosku, że to trzeba zębatkę obrócić całkiem w lewo a więc wałki analogicznie by wypadało w prawo.

Jak myślicie?

[szymonos]

Ustawiłem walki jeszcze raz i chyba sukces  bo został mi tylko jeden błąd ze sondy lambda p1347

Buja troszkę silnikiem na niskich obrotach , ale może to ta sonda ?

Zamówiłem nową sonde jak wymienie zobaczymy.

Na razie i tak chciałem Wam wszystkim podziękować za porady !!! 

[Driv3rrrr]

Dobrze ze fura ożyła

[katar83]

Gratuluje! Sonda jak najbardziej moze powodowac rozne takie problemy