Skrzynia rozdzielcza (reduktor) X-Type 2.5 benzyna

[bodi]

jak ja testowałem z kumplem na śniegu to okazało się, że zawsze tył traci szybciej przyczepność i mieli kołami a przód włącza się jakoś gdy samochód odzyskuje przyczepnośc. Mam nówki zimówki Pirelli na wszystkich kołach, więc to nie jest problem opon.
Próbę zrobiliśmy poniewaz ten kumpel mówił mi, że u niego tak się zachowuje auto na jakichs syfnych chińskich oponach. Nie wierzyłem mu, ale okazało się, że u mnie tak samo - z ta różnicą, że auto ciągnie do przodu dość dobrze a nie mieli w miejscu przez minutę.
Czyli ten naped musi jakoś regulaować siłę ciągu. Gdyby było na stałe to 4 koła kręciły by sie non stop.

[CiGaR]

Ale siła jest rozdzielona pomiędzy przednią, a tylną osią, na przodzie 40, a na tyle 60, nie wiem, czy posiadasz kontrolę trakcji, czy też nie, bo były wersję, które takowej nie posiadały.

[bodi]

ja nie mam DSC

[benjamin]

jak ja testowałem z kumplem na śniegu to okazało się, że zawsze tył traci szybciej przyczepność i mieli kołami a przód włącza się jakoś gdy samochód odzyskuje przyczepnośc. Mam nówki zimówki Pirelli na wszystkich kołach, więc to nie jest problem opon.
Próbę zrobiliśmy poniewaz ten kumpel mówił mi, że u niego tak się zachowuje auto na jakichs syfnych chińskich oponach. Nie wierzyłem mu, ale okazało się, że u mnie tak samo - z ta różnicą, że auto ciągnie do przodu dość dobrze a nie mieli w miejscu przez minutę.
Czyli ten naped musi jakoś regulaować siłę ciągu. Gdyby było na stałe to 4 koła kręciły by sie non stop.

x-type ma stały naped 4x4 o nazwie Traction-4  rozdział mocy 60 % na tył 40 % przód, posiada sprzęgło wiskotyczne ,które jak  odkryje różnicę w prędkości obrotowej obu osi różnie przekazuje moc. Mówiąc krótko - gdy przednie koła stracą przyczepność, więcej pary idzie na tył i odwrotnie. Pewnie dlatego masz takie uczucie

[kriss987]

widzę to jakieś nieścisłości. jeżeli jest stały to stały jeżeli jest sprzęgło wiskotyczne to napęd jest tzw rozłączany czyli tak jak ja miałem cały moment poszedł na tylne koła z mniejszą przyczepnościa. w teorii tylko i wyłącznie napęd na sprzęgle wiskotycznym miał za zadanie przekierowywać moment na oś z większą przyczepnością. oczywiście piszę tu z wiedzy którą posiadam przy mechanice która występuje w audi quattro(stały napęd /starsze egzemplarze/) i vw syncro(jak golf 2,3, passat b3. b4 ). ciekawi mnie to czy może ma ktoś jakich zarys schemat jak dokładnie wygląda ta skrzynia rozdzielcza w środku. bardzo byłbym wdzięczny

[Choina]

Stały napęd dlatego, że nie jest dołączany. Zawsze się kręcą 4 koła. Nie ma tak jak w 4motion, że jeździsz na przednim, a w razie uślizgu załącza się tył. Tylko tak jak w quattro. Standardowo ma 40/60, ale te momenty się zmieniają w razie uślizgu i może być 80/20.

[Bedek]

Tak sobie czytam ten ciekawy temat i aż wczoraj pojechałem potestowac. Stawałem w różnych miejscach - pod górkę, na skos przód na lodzie tył na śniegu - odwrotnie i zawsze ciągnęły dwie osie, jeżeli się gdzieś ślizgał to ślizgało się jedno koło z tyłu i jedno z przodu, jak stanąłem tyłem na lodzie przodem na śniegu i dałem troszkę gazu to obrócił troszkę tyłem i wyjechał płynnie, jak w tej samej sytuacji dałem dużo gazu to zerwał przyczepnośc z tyłu mocno ale krótko ( może 1 s ) zamielił po czym pociągną przednimi kołami aż dokopał się do trawy i ruszył. Nigdy nie doszło do sytuacji że stał i mieli tylko jedną osią. poza tym czuc że auto jest bardzie tylno napędowe, ruszając po śniegu i dając dużo gazu potrafi uśliznąc tyłem, ale w czasie jazdy ciężko go wytrąci z równowagi zachowuje bardzo stabilny tor jazdy nawet na śliskich łukach. Dodam jeszcze że nie mam żadnego systemu wspomagającego ruszanie czy zachowanie toru jazdy - przynajmniej nie mam żadnej kontrolki/przycisku. Moje auto do 2,5 2003 - USA. Muszę przyzna że ten napęd to jest to co uwielbiam w tym aucie.

[tares56]

jeden forumowicz tak jeździ już dość długo , jak na razie nie narzeka ,ciszej w samochodzie i mniejsze spalanie , co do moich problemów ze skrzynią to wolę ją zrobić bo nie po to kupiłem samochód z 4x4 aby mieć przedni napęd!!

Co Wy opowiadacie?? nie da się. wiem, bo próbowałem z powodu uszkodzenia wału. Długa historia ale wiem, że to niemożliwe bo bez wału np na ręcznym hamulcy już nie ruszy. Może niektóre tylko tak mają to ja jestem niektóry

[bosniak]

Mam problem ze skrzynia kątowa. Rozsypalo się łożysko od strony wyjścia pogłoski pasażera. Na skrzynce na tej białej naklejce z kodem kreskowym jest napisane 4X4W-7L486-EA a na obudowie 1X4W-7H425-DB
 Vesteon  Co oznacza napis na białej naklejce TC2104040035SXA?

Połączono

I co nikt nie wie, nie umie czy nie chce odpowiedzieć?

[bosniak]

Dziękuje wszystkim za pomoc  widzę, ze forum prężnie działa i jest bardzo pomocne  Już uporałem się ze skrzynką kątową, działa bez zarzutu, znam zasady jej działania jak i różnice od 2001 do 2003r i po 2004r, jej słabe punkty, oryginalne łożyska, ceny łożysk, kolejność rozbierania jak i skłądania jej do kupy. Wyciągania i wkładania jej do auta, ilość oleju, korki spustowe i wlewowe, "patenty" na spuszczenie i wlanie nowego oleju. 

[Choina]

Jeśłi nabyłeś taką wiedzę to pisz, a nie się chwalisz. Będzie dla potomnych.

[bosniak]

Wszystko w swoim czasie

[bosniak]

witam też mam taki problem .Można zdemontować wał i jeżdzić tymczasowo na samym przednim napędzie czy brak wału doprowadzi do jakiś usterek

Bzdura nie da się. Jeżeli skrzynka kątowa przekazuje 61% momentu na tył to jak chcesz jeździć bez wału?

[bosniak]

widzę to jakieś nieścisłości. jeżeli jest stały to stały jeżeli jest sprzęgło wiskotyczne to napęd jest tzw rozłączany czyli tak jak ja miałem cały moment poszedł na tylne koła z mniejszą przyczepnościa. w teorii tylko i wyłącznie napęd na sprzęgle wiskotycznym miał za zadanie przekierowywać moment na oś z większą przyczepnością. oczywiście piszę tu z wiedzy którą posiadam przy mechanice która występuje w audi quattro(stały napęd /starsze egzemplarze/) i vw syncro(jak golf 2,3, passat b3. b4 ). ciekawi mnie to czy może ma ktoś jakich zarys schemat jak dokładnie wygląda ta skrzynia rozdzielcza w środku. bardzo byłbym wdzięczny

Stały napęd na 4 koła rozłożony w proporcji 39% przód i 61% tył spowodowany zazębieniem i konstrukcja skrzynki kątowej. Sprzęgło wiskotyczne, które zastosowano w skrzynce kątowej (tylko do końca 2003r) ma za zadanie przechwycić różnice w prędkości miedzy osiami i zasprzęglić przekazując więcej momentu na oś z mniejszymi obrotami (mająca lepszą przyczepność) Pooglądaj to zrozumiesz http://www.youtube.com/watch?v=J1BkjNgxGAg Po 2004 r zlikwidowano w skrzynce kątowej sprzęgło wiskotyczne z co najmniej 2 powodów. Pierwszy to umiejscowienie sprzęgła, które poddane jest potężnym siłom na nie działających ze względu na umiejscowienie na samym środku przekazania napędów, Torsen byłby w tym miejscu 2x lepszy, dlaczego go tam nie wsadzili  :- pojęcia Drugi powód to nie przewidziana wymiana oleju w skrzynce kątowej, gdzie w związku z pkt 1 mojego wywodu olej i tarczki zużywają się z duzą szybkoscią. Znacząco jej żywotność przedłuży częsta wymiana oleju. Po 2004r zlikwidowano archaiczne sprzęgło wiskotyczne, gdzie zadanie sprzęgła przejęła "wysoko rozwinięty" system kontroli trakcji DSC. Łopatologicznie jeżeli system wyczuje różnice w prędkości któregokolwiek koła przyhamuje szybciej kręcące się koło, a skrzynka przekaże moment na koło z lepszą przyczepnością, czyli najwolniej się kręcące lub stojące. UFF

[badziej]

u mnie tez wystepowalo stukniecie podczas puszczania sprzegla, po regeneracji jest o niebo lepiej jednak jeszcze gdzies maly luz pozostal prawdopodobnie na uzebieniu. Regeneracja tej skrzynki zazwyczaj sprowadza sie do wymiany lozysk NTN od 2 do 4 szt, koszt 2x330pln i 2x90 ale zazwyczaj tylko jedno za 330 siada(brak zamiennikow), oraz regeneracja 'zabieraka' tj cztery kolki o duzej twardosci wcisniete w jeden element przenosza moment na drugi element, koki te lubia sie zerwac( u mnie 2 ) wtedy wyrabiaja otwory w drugim elemencie, (kosi, niszczy lozyska, polosie itd) i same sie niszcza( dlatego powstaje duzy luz i stuka podczas puszczania sprzegla) da sie naprawic tylko trzeba miec gdzie. tzn zaspawac otwory (u mnie byly to juz duze fasolki 6 mm luzu i polowa kolka), zrobic je od nowa, dopasowac kolki na ciasno lepiej wieksze 1mm i polaczyc z drugim elementem najlepiej bez luzu. Frezarka cnc i szlifierka koordynacyjna, spawarka,