zapłon jaguar s1 4.2

[MrDaimler]

Witajcie serdecznie. czy może ktoś z tutejszych jaguarologow kombinował cos z aparatem zapłonowym, zmieniajac go na elektroniczny/bezstykowy? lub jakie za/ przeciw standardowemu platynkowemu rozwiązaniu? szukałem danych ustawienia takowego ustrojstwa tez ale poległem.. niewiem jaki kąt zapłonu i jakie rozwarcie platynek, autem mam zamiar jeździć po 1200 km w jedna stronę i przeraza mnie ten zapłon stykowy. dotychczas mialem 3 xj40 itu jest przepaść technologiczna. wszystko dziala fajnie ale boje sie mu zaufać w tak daleka podróż.

[KRISS]

elektronik ma pewniejszą iskrę, ale mechanik za to jest do naprawienia na trasie.

[markus gażnikus]

Kris ma rację, stykowy jest bezpieczniejszy w trasie, zawsze dojedzie się do "chałupy", nawet na świeżym kartoflu zamiast kondensatora.. Dobry jest też prosty zapłon elektroniczny z XJ6 S3, używam go w dwóch starych Jagach i działa bez zarzutu, pod warunkiem nowej cewki nr.186. Natomiast system "1,2,3" ze sterowaniem i regulacją z zewnątrz podczas jazdy, przy pomocy PC-ta, jest kosztowny, ale dobry. Punkt wyprzedzenia zapłonu od 8 do nawet 12-stu stopni, zależy od innych parametrów silnika.

[MrDaimler]

dziekuje Panowie. czyli jest mozliwosc swapa z np s3 zaplonu bezstykowego? czy nie bawic sie i zostawic. wsadzic swierzy kondensator i sie nie martwic?

[GRUMCAJS]

Ja w swoim 2.8L s1 od 3 miesięcy jeżdżę na bezstykowym elektronicznym module .
Z przerywaczem Jagowi czasem zdarzało się szarpać podczas przyśpieszania a na tym jedzie płynnie aż miło 

MrDaimler Do aparatu z 4.2 również są te zestawy u Brytyjczyków

[piotrmini]

Niektóre zamienniki do konwersji stykowych aparatów nie wytrzymują ,w TR7 sprint wytrzymał 15 min pracy,można też wyeliminować kondensator-im nowszy tym gorszy stosując moduł np gl200,zostaje tylko kupić styki NOS aby nie było problemu ze znikającą przerwą