Ostatnie wiadomości

21

XF (2008 - obecnie) / Odp: Jaguar x260 2.0 diesel 180KM - jak to w końcu z nim jest?

« Ostatnia wiadomość wysłana przez piotrrf dnia Lipiec 27, 2026, 19:37:36 pm »

Tak jak napisałeś, jedni chwalą inni narzekają. Ja do tej pory nie miałem żadnych problemów z silnikiem, jedynie z akumulatorem ale to opisałem na forum.
Gdybym przeczytał te wszystkie negatywne wypowiedzi, to powiem szczerze, że nie kupiłbym tego auta. A, że nie czytałam wcześniej, to jeżdżę i jestem zadowolony. Aby tak dalej.

22

XJ X350, X358 (2003-2009) / Odp: Prędkość maksymalna pomocy

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Halunnn dnia Lipiec 27, 2026, 17:25:55 pm »

Wkoncu jakas pozytywną wiadomość dzięki za info

23

XJ X350, X358 (2003-2009) / Odp: Prędkość maksymalna pomocy

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Jaguar XJ6 dnia Lipiec 27, 2026, 15:54:27 pm »

Zapytaj użytkownika Driv3rrrr, on ogarnia mojego Super V8, ma komputer i wiedze, moze cos doradzić w temacie.

24

XJ X350, X358 (2003-2009) / Odp: Prędkość maksymalna pomocy

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Halunnn dnia Lipiec 27, 2026, 13:03:22 pm »

Nikt na tyle osób nie ma kompa dobrego żeby podpiąć auto? Ani żadnego speca ? Brak słów ?

25

XJ X350, X358 (2003-2009) / Odp: [tutorial] Clockspring i przyciski kierownicy

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Tomo dnia Lipiec 26, 2026, 22:23:44 pm »

@PeterX Po latach przybywam z odpowiedzią XD
Tobie pewnie już się nie zda, ale może dla potomnych... Oporność grzałki w (mojej) kierownicy to ~47 kOhm.
Warto tutaj również zaznaczyć, że grzałka ma polaryzację i w drugą stronę będzie "open line".
Zastanawiam się też co miałem na myśli z tym tranzystorem i czy pomiar powyżej ma sens, ale to było tak dawno, że nie wiem co młody Tomo miał w głowie

A co do głównego tematu: wróciłem do niego, bo na nowo nawiedziła mnie kontrolka poduszki. Naprawiać drugi raz nie chciałem, bo i tak już taśmę musiałem lekko skrócić poprzednio.
Mam natomiast ciekawostkę: Idealnie pasuje do naszych aut clock spring z innych modeli, przede wszystkim z XF-a.
I w ten oto magiczny sposób, za bagatela 70 PLN na alledrogo nabyłem "Przełącznik zespolony" z XF-a - clock spring razem z manetkami.
Zarówno clock spring jak i manetki są plug and play a te drugie mają dodatkowo ładne "chromowane" wstawki.
Model clock spring jaki miałem: "2W93-14 A664-AB", nowy to: ""2W93-14 A664-AF"
Także po raz drugi pozbyłem się problemu i przy okazji wymieniłem wytarte już manetki na nowsze i ładniejsze
Polecam 

26

S-TYPE (1999-2007) / Odp: Alternator spadek ładowania

« Ostatnia wiadomość wysłana przez tadelak dnia Lipiec 26, 2026, 13:06:09 pm »

Włącza się kontrolka ładowania i wentylator chłodnicy na maksymalne obroty? Jeżeli nie, to nic nie rób. Wszystko jest w porządku. W tych Jaguarach komputer (sterownik silnika) sam reguluje parametry ładowania akumulatora w czasie jazdy. One będą wahać się w zakresie od 15,5 nawet do 12,6V. To  jest NORMALNE!!!
Musisz dokładniej opisywać problem jeżeli chcesz uzyskać informacje na tym forum. W tych samochodach, przy awarii regulatora napięcia w alternatorze, nie ma możliwości kupienia zamiennika (!!!) - nie są produkowane! Uważaj na to - Pozdrawiam serdecznie, Tadeusz.

27

S-TYPE (1999-2007) / Odp: Alternator spadek ładowania

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Jacenty dnia Lipiec 26, 2026, 12:35:09 pm »

Jaguar s-type 2003 benzyna 2.5l

28

S-TYPE (1999-2007) / Odp: Alternator spadek ładowania

« Ostatnia wiadomość wysłana przez tadelak dnia Lipiec 26, 2026, 11:10:06 am »

O jakie auto chodzi?

29

S-TYPE (1999-2007) / Alternator spadek ładowania

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Jacenty dnia Lipiec 26, 2026, 10:29:56 am »

Po około 3-5 minutach od uruchomienia silnika spada ładowanie z 14.8 do 13.0 a nawet 12.8 co jest przyczyną

30

XJ X350, X358 (2003-2009) / Odp: wymiana skrzyni boegów

« Ostatnia wiadomość wysłana przez Tomo dnia Lipiec 26, 2026, 09:44:09 am »

Hej @promotion
Rozwiązałeś problem? Miałem kiedyś bardzo podobne objawy, w pierwszej kolejności pojechałem do polecanego speca w trojmiescie na oględziny i wymianę oleju/filtra.
Podczas operacji gościu obejrzał wszystkie trybiki ile się dało oraz sprawdził szczelność układu hydraulicznego (czy trzyma ciśnienie).
Przy testach które mógł zrobić bez wyjmowania skrzyni wszystko zdawało się ok.
Niestety po złożeniu auta i jeździe próbnej stwierdził że objawy są i prawie na pewno uszkodzenie mechaniczne skrzyni: trzeba wyjąć i zrobić (wtedy ok 7k PLN).
Do toczyłem się smutny do domu z ciągle szarpiącą skrzynią, ale miałem jeszcze jedno zadanie: cewka do wymiany. Następnego dnia wymieniłem cewkę, jazda próbna i zdziwko: skrzynia działa jak nowa?
Mechanik nie miał pojęcia o co chodzi i jakim cudem, ale kazał się cieszyć i jeździć. To było jakieś 3 lata temu i problemu nie ma do dziś.
Osobiście obstawiam, że uszkodzona cewka siała zakłócenia po sieci komunikacyjnej i zaburzała działanie sterownika skrzyni.
Alternatywnie nowy olej się ustał w skrzyni, ale to powinno zadziałać od razu.

Ogólnie z mojego doświadczenia elektryka właśnie to bardzo duży problem w naszych autach.