FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XE (2014 - obecnie) => Wątek zaczęty przez: czarny_kot w Wrzesień 21, 2021, 22:45:25 pm
-
Przesiadłem się do XE z auta, które miało delikatnie mówiąc dużo lepsze hamulce - nie jakieś sportowe, modyfikowane tylko fabryczne; zaciski 2-tłoczkowe, sporo większe tarcze itd. Tamte hamulce zatrzymywały, te spowalniają. Nie jeżdżę agresywnie, ale kot jest dość ciężki, mam AWD i nawet po mieście jest słabo.
Macie pomysły na modyfikację zestawu hamulcowego? Jakieś zaciski 2-tłoczkowe, większe tarcze? Płyn i przewody wymieniłem.
-
Cześć, jaki masz silnik? Chyba wielkość hamulców jest uzależniona od mocy silnika, wydaje mi się że p300 ma większe hamulce.
-
P250. Zdaje się, że zaciski jednotłoczkowe i cienkie tarcze są wszędzie. Może tylko trochę większe.
-
Niestety jedyne wielo-tloczkowe zaciski w XE występowały w ceramicznych hamulcach w project 8 - wszystkie inne (niezależnie od rozmiaru) sajednotloczkowe, ciezko tez dobrac z czegokolwiek innego (bardzo podobny X260 - ma tez wszystko na jednym tłoczku, tak samo FPace (oprocz SVR) i Velar (oprocz SVAD)) - niestety nie mam dostępu do CAD z F-Type - możliwe że z niego dalo by sie cos dobrac.
-
A wielkość tarcz wszędzie taka sama?
W katalogu ==> https://www.jaguar.pl/uploads/katalogi/xe_katalog.pdf "Przednie hamulce z tarczami o średnicy 350 mm7
Zwiększają odporność na zaniki siły hamowania.
"
jest opcja tarcz 350mm
-
Tak jak pisalem - zaciski sa zawsze jednotloczkowe (oprocz project 8 ) niezaleznie od rozmiaru tarcz.
tarcze karbonowo ceramiczne mają około (z jakiegoś powodu nie moge dokladnie zmierzyc) 400 mm średnicy.
W "zwykłych" wersjach sa tarcze 355 mm, 326mm oraz 316 mm (różnią się zaciskami)
-
Niestety jedyne wielo-tloczkowe zaciski w XE występowały w ceramicznych hamulcach w project 8 - wszystkie inne (niezależnie od rozmiaru) sajednotloczkowe, ciezko tez dobrac z czegokolwiek innego (bardzo podobny X260 - ma tez wszystko na jednym tłoczku, tak samo FPace (oprocz SVR) i Velar (oprocz SVAD)) - niestety nie mam dostępu do CAD z F-Type - możliwe że z niego dalo by sie cos dobrac.
Obstawiam cenę tego zestawu w dziesiątkach tysięcy... Jeśli customy też średnio idzie spasować to zostają największe tarcze, płyn, klocki renomowanej firmy i... szczególnie ostrożna jazda.
-
Ciekawostka: Hamulce węglowo-ceramiczne mają tarcze o średnicy 400 mm z przodu zatrzymywane sześciotłoczkowym zaciskiem oraz 396-milimetrowe tylne z zaciskami jednotłoczkowymi. Jest to dokładnie ten sam układ, który wykorzystano w seryjnym Jaguarze F-Type SVR.
https://moto.wp.pl/jaguar-xe-sv-project-8-najlepszy-w-historii-firmy-6138440726738561a
-
Znalazłem taki układ jak by ktoś się połakomił na swapa. Jak za ceramikę to śmieszna cena i pewnie dało by się coś urwać
https://allegro.pl/oferta/tarcze-zaciski-klocki-przod-ceramic-jaguar-f-type-9956511781
-
Okazja zycia, 10tys za jedna strone :)))
-
Okazja zycia, 10tys za jedna strone :)))
w takim stanie same tarcze to pewnie 20 tysięcy
nowe na przednią os 34 tysiące
-
Mały update. Znalazłem takie zestawy https://d2racingsport.eu/catalogsearch/result/?order=price&dir=asc&q=JA11 Część dostępna w sklepach w PL. Ostatecznie zdecydowałem się na robienie adapterów do tarcz 365 i zacisków Brembo.
-
Cześć, wszystkim,
może się komuś przyda, co prawda to nie swap czy poważny upgrade, ale można dobrać fajne tarczy i klocki ciut lepsze od wersji fabrycznych.
https://topbrakes.pl/klocki-i-tarcze/jaguar/xe/20/turbo-rwd-250-km-2017-/tarcze-przod
-
Ja jestem właśnie w trakcie wymiany tarcz i klocków. Na tyle wylądowały tarcze Brembo, najlepsze, jakie pasowały oraz do tego klocki EBC GreenStuff. Na przód za niedługo zamontuje tarcze EBC Groove Disc oraz klocki EBC YellowStuff. Zestaw już leży w garażu, czeka tylko na wymianę. Klocki z EBC naprawdę robią dużą różnica, tak samo nawiercane tarcze. W Mazdzie mam i Audi miałem tarcze Mikoda nawiercane z klockami EBC Black - Sprawują sie rewelacyjnie - różnica kolosalna względem tarcz i klocków standardowych/fabrycznych. Do Jaga doinwestowałem trochę więcej, bo wiem, że się opłaca i będzie robić robotę.
Na podstawie tego doświadczenia już kilkunastu tysięcy km stwierdzam, że inwestycja w porządne tarcze i klocki jest w zupełności wystarczająca. Nie trzeba się bawić w wymianę całych hamulców, aby zyskać bardzo dobre efekty.
-
Jak pisałem, tak zrobiłem. Tarcze i klocki wymienione.
Z tyłu Brembo gładkie - brak pasujących nawiercanych - oraz klocki EBC Green Stuff.
Z przodu EBC Turbo Groove oraz klocki Yellow Stuff.
już ponad 200km za mną i mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że zestawik robi robotę. Hamowanie jeszcze nigdy nie było tak przyjemne. Zero drgań, czegokolwiek. No i reakcja na pedał hamulca dużo lepsza. Wprawdzie awaryjnego jeszcze nie miałem, ale jestem pewien, że sobie poradzą.
-
Fajnie wyglądają, gratuluje.
Ja w poprzednim aucie (Mazda6) właśnie takie założyłem z tym ze nawiercane i nacinane na przód i tyl i różnica była ogromna, oczywiście na plus.
-
@kupis99 mam też Mazdę 6 GH i tam mam zestaw tarcz Mikoda nawiercane i do tego BlackStuff. Naprawdę sprawują się rewelacyjnie.
-
Haha, no popatrz, ja miałem Mazdę GJ do tej pory, a przed nią miałem Mazdę GH i jako ciekawostka w Mazdzie GH rozwiązałem problem hamulców, zamieniając standardowy zestaw hamulców ma zestaw do Mazdy 6 MPS (GG), to dopiero działało i hamowało, wspaniale, porównujące oba zestawy tzn. GH z zaszczepionym zestawem od MPS do GJ z nawiercanymi i nacinanymi tarczami, GJ wypadała cały czas blado. Hamulce to jednak najsłabsza część tego samochodu, ale co się dziwić skoro Jaguar ma większe tarcze z tyłu niż Mazda miała z przodu. :-hehe :-hehe :-hehe
-
Mi się nie chciało bawić w MPSy, zestaw z mikiodą w zupełności daje radę. Nigdy mnie nie zawiodły. Ja bym tam nie porównywał samochodu rodzinnego - w moim wypadku kombi - z jaguarem. Gabaryty mają te same, masa także zbliżona, ale rozłożenie ciężkości już totalnie inne. I napęd na tył. Maska w Jagu jest kolosalnie dłuższa. W każdym razie na mazdę nie powiem złego słowa. Rewelacyjny samochód.
-
Jak pisałem, tak zrobiłem. Tarcze i klocki wymienione.
Z tyłu Brembo gładkie - brak pasujących nawiercanych - oraz klocki EBC Green Stuff.
Z przodu EBC Turbo Groove oraz klocki Yellow Stuff.
już ponad 200km za mną i mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że zestawik robi robotę. Hamowanie jeszcze nigdy nie było tak przyjemne. Zero drgań, czegokolwiek. No i reakcja na pedał hamulca dużo lepsza. Wprawdzie awaryjnego jeszcze nie miałem, ale jestem pewien, że sobie poradzą.
To dalej masz jednotłoki na małej tarczy? Jak to się sprawdza przy hamowaniu ze 150 km/h do 100 km/h? Mnie irytowało, że auto jest jak ciuchcia, zamiast stawać jeszcze się toczy.
-
Hamowanie jest takie, jak powinno. Wciskam pedał i reaguje natychmiast. Płynnie, bez żadnego szarpania czy trzęsienia. Ze 150 do 100 nie wiem, nie zwracałem uwagi nigdy, ale miałem już kilka "ciężkich" sytuacji i jak mi przy ponad 170 kretyn przed samą maską pas zmienił, to nie było żadnych problemów z bezpiecznym wyhamowaniem. Zestaw naprawdę robi robotę. A mam porównanie względem standardowych.
-
Ja tylko dopowiem, że w poprzednim samochodzie miałem zamontowane klocki ceramiczne firmy PowerStop i bardzo sobie je chwaliłem, dużo wyższa odporność temperaturowa i coś może banalnego ale jednak, w ogóle nie pyliły, szczególnie posiadacze jasnych felg będą zadowoleni, bo nie ma tego charakterystycznego ciemnego osadu z klocków.
Nie interesowałem sie, czy PowerStop robi klocki do naszych Jagów, ale ogólnie warto zwrócić uwagę na klocki ceramiczne, też robią robotę.
-
Słyszałem o ceramicznych dobre opinie. Ale myślę, że ten zestaw będzie dobry.
-
Stingear - a powiedz proszę czemu w końcu postawiłeś na tarcze EBC ? czytałem w innym wątku, że dobrze wypowiadałeś się o tarczach Mikoda, co zadecydowało na korzyść EBC a nie Mikody ?
-
@kupis99 - jedynym powodem, dla którego nie założyłem Mikody jest ich brak dla Jaga XE. Dla innych modeli Jaga są one dostępne.
-
A gdyby były, to co cały czas Mikoda, czy EBC są równie dobre i do tego (jak widzę na zdjęciu) czarne, to nawet fajniej wyglądają ?
Aaaaa i jeszcze jedno pytanie, czemu dałeś różne klocki na przód i na tył, a nie yellow stuff z przodu i z tyłu ?
Pytam, bo czytałem, że siła i skuteczność hamowała na obu osiach powinna być taka sama, czy zatem dawanie różnych klocków przód tył nie wpływa na siłę hamowania ?
-
EBC są bardzo dobre, to górna półka. Mikodę sobie chwalę ze względu na doświadczenie z nią oraz że to polski produkt. Zresztą bardzo dużo osób je chwali. Polecam poczytać opinie.
Co do kwestii "równości" hamowania to muszę Cię wyprowadzić z błędu - jeśli miałaby być taka sama, to tarcze by były identyczne. Przednie tarcze są dużo większe ze względu na to, że praktycznie cała siła hamowania skupia siena przedniej osi - przód jest dociskany do podłoża, a tył dźwigany. Czysta fizyka. Z przodu dałem Yellow, bo świetnie będą współgrać z tarczami(najwyższy model do normalnej jazdy, potem są już niebieskie, a to klocki do jazdy na torze itp), a na tył Green, bo są wystarczające wraz z tarczami Brembo. Tylko bym przepłacił, jeśli z tyłu dałbym też Yellow.
Gdybym miał możliwość założenia na przód i tył takich samych tarcz, to z pewnością dałbym identyczne zestawy. Jeśli chodzi o kolor, to jest to lakier antykorozyjny. Po pierwszym hamowaniu znika z powierzchni styku z klockiem, ale cała reszta pozostaje, dzięki czemu nie rdzewieją. Mikody zresztą także nie rdzewiały. Brembo też mają warstwę antykorozyjną, tylko że srebrną.
Tu masz przykładowy zestaw EBC, ale z RedStoff. https://www.ebay.de/itm/373326841772 (https://www.ebay.de/itm/373326841772)
U mnie niestety nie pasował ze względu na rozmiar tarcz.
-
Wszystko jasne, dzięki, na pewno wezmę to pod uwagę przy zmianie u siebie ale to jeszcze trochę, dopiero mam nalatane 14 500 km.