FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XE (2014 - obecnie) => Wątek zaczęty przez: Martino1905 w Sierpień 05, 2021, 11:52:59 am
-
Jakie tarcze hamulcowe polecacie do mojego Jaguara?? Mam średnicę 300mm, grubość 10mm czyli niewentylowane, takie o standardy.
No i właśnie z tymi standardami mam problem, ponieważ tarcze ulegają totalnemu przegrzewaniu się, są niebieskie. Co dziwne bardzo często podczas jazdy autostradowej (wcale NIE SPORTOWEJ, NIE EKSTREMALNEJ, tylko normalne wyhamowywanie z prędkości 190 do 140 itp ) dochodzi do sytuacji że po wyjściu z samochodu CZUJĘ ZAPACH PALĄCYCH SIĘ KLOCKÓW :-help
Średnio wymieniam klocki TYLNE co 15tyś km, co jeszcze dziwniejsze można powiedzieć że na tylnej osi wymieniłem 5 zestawów klocków w przednie tylko raz i jeszcze tak z połowę klocka mam na przodzie.
Próbowałem róznych marek klocków TEXTAR, BREMBO itp, tak samo wciąga, zapylenie różne mniejsze i większe.
Czy to jest normlana sytuacja w tych samochodach? Rozumiem, że tył napęd itp, ale żeby tak szybko "wciągało" mi klocki na tylnej osi średnio co 15 tyś km?? Też tak macie??
Ogólnie siła hamowania jest zabójczo dobra, samochodem nie rzuca na boki podczas hamowania, wręcz jest idealnie.
Być może ten typ tak ma, ale jeżeli tak już jest to PROSZĘ POLEĆCIE MI JAKI ZESTAW TARCZ HAMULCOWYCH MAM KUPIĆ, ażeby uniknąć w dużej mierze zjawiska NIEBIESKICH PRZEGRZANYCH TARCZ?
Czy zestaw ZIMMERMANN bedzie najlepszym wyborem? '
ATE?
BREMBO?
potem TEXTAR
Dajcie mi proszę znać co o tym myślicie,
Pozdrawiam
-
jak z czystością?
czy były czyszczone i smarowane porządnym smarem prowadnice zacisków?
czy były czyszczone miejsca pracy pomiędzy klockiem a zaciskiem?
klocki tył wymienia się raz na dwie/trzy wymiany klocków przód
obstawiam problemy z prowadzeniem zacisków na prowadnicach, nie zaszkodzi też odpowietrzenie hamulców, może
jest jakieś powietrze w płynie i nie cofa tłoczka
czystość to podstawa przy tym problemie
-
Ja zawsze kupuję ATE do wszystkich aut i jestem zadowolony. Zwykłe nie ceramiczne.
-
dlaczego nie ceramiczne ??
Koniecznie muszę zgłębić temat tej jak to nazwałeś "czystości", może faktycznie problem tkwi w tym szczególe.
Jak Ty sobie radzić z czystością, jakim smar stosujesz na prowadnice, masz może jeszcze jakieś cenne wskazówki/ sprawdzone patenty.
Jakiej marki zestaw polecacie ?
-
Kiedyś dwa razy kupiłem ceramiczne, są chyba twardsze bo dwa razy pogięły mi się tarcze i przestałem kupować.
-
Nawet nie wiedziałem, że są ceramiczne.
Ile taka przyjemność kosztuje?
Gdy szukałem tarcz do mojego weekendowego auta ,to przypadkowo wyswietlily się jako opcja. Same tarcze ok.6500 euro za sztukę. Wytrzymują 100 tyś.km.Chyba,że jeździmy na tor, to wiadomo..krócej.
-
To nie problem klocków czy tarcz. Z tego co widzę, w XE są z tyłu elektrozaciski, zapewne cofane programowo, zatem przy wymianie klocków na nowe powinna być procedura adaptacji zacisku, właśnie po to, żeby nie palić tarcz i za szybko nie zjadać nowych kloców. Takie nadmiarowe tarcie wpływa też odczuwalnie na zużycie paliwa no i termicznie na zdrowie piasty.
-
co to za cudo z ATE:
https://allegro.pl/oferta/klocki-przod-jaguar-f-pace-2-0-3-0-15-10589831783
a to EBC:
https://allegro.pl/oferta/ebc-dp42246r-rover-range-discovery-evoque-velar-10992283959
próbował ktoś ? rzekomo są ultra wytrzymałe- typowo na tor wyścigowy
-
Żadne cudo, taka teraz moda na niepylące czyli małopylące. W ATE nazywają się Ceramic, w TRW - Cotec, w TEXTAR - Epad, idt, zwykle 20-30% droższe, skuteczność ta sama.
-
Czy uważacie, że dokładnie ten zestaw w stosunku do oryginału będzie dobrym rozwiązaniem?
https://allegro.pl/oferta/tarcze-klocki-tyl-brembo-jaguar-xe-2-0-d-163km-9869671807
-
ja mam klocki TRW, zero problemów
wymiana klocków tył - elektryka dotyczy tylko hamulca postojowego/ręcznego
konieczne jest przed wymianą klocków wprowadzenie hamulca w tryb serwisowy
smar do prowadnic - kupisz w każdej hurtowni moto czy sklepie, jakikolwiek
dokładnie wyczyścić bolce prowadzące i posmarować, całą filozofia
miejsca prowadzenia klocków zwykle wystarczy wyczyścić i nie ma konieczności
smarowania, można uzyć smaru ceramicznego
opis procedury:
deaktywacja ręcznego (lub jak kto woli aktywacja trybu serwisowego tylnych hamulcóww)
Ta procedura wymaga, aby pojazd znajdował się w położeniu postojowym lub neutralnym, z włączonym zapłonem
(silnik musi być wyłączony) i zwolnionym układem hamulca postojowego.
Po zamontowaniu tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych należy anulować tryb serwisowy.
Naciśnij i przytrzymaj przełącznik hamulca postojowego w położeniu zwolnienia.
Poczekaj sekundę.
Wciśnij i przytrzymaj pedał przyspieszenia w pozycji całkowicie otwartej przepustnicy.
Poczekaj sekundę.
Natychmiast wyłącz zapłon i włącz go ponownie.
Upewnij się, że zapłon pozostaje WŁĄCZONY aż do całkowitego zakończenia operacji, w przeciwnym razie diagnostyczny
kod usterki (DTC) U3000 48 zostanie zapisany w module sterującym układu przeciwblokującego (ABS). Aby usunąć ten kod DTC,
uruchom aplikację resetowania pojazdu na sprzęcie diagnostycznym zatwierdzonym przez Jaguar,
a na końcu aplikacji wybierz Tak, aby usunąć wszystkie kody DTC.
Będzie słyszalny dźwięk potwierdzający zwolnienie hamulca postojowego w trybie serwisowym.
Tryb serwisowy jest aktywny, gdy na zestawie wskaźników (IC) wyświetlany jest komunikat Hamulec postojowy w trybie konserwacji,
a siłowniki zacisków nie poruszają się.
Zwolnij pedał przyspieszenia i zwolnij przełącznik hamulca postojowego do położenia neutralnego.
---------------------------------------------------------------------------------------------
aktywacja ręcznego (deaktywacja trybu serwisowego)
Ta procedura wymaga, aby pojazd znajdował się w położeniu postojowym lub neutralnym, z włączonym zapłonem
(silnik musi być wyłączony) i układem hamulca postojowego w trybie serwisowym.
Pociągnij i przytrzymaj przełącznik hamulca postojowego w położeniu włączenia.
Poczekaj sekundę.
Wciśnij i przytrzymaj pedał przyspieszenia w pozycji całkowicie otwartej przepustnicy.
Poczekaj sekundę.
Natychmiast wyłącz zapłon i włącz go ponownie.
Upewnij się, że zapłon pozostaje WŁĄCZONY aż do całkowitego zakończenia operacji, w przeciwnym razie diagnostyczny
kod usterki (DTC) U3000 48 zostanie zapisany w module sterującym układu przeciwblokującego (ABS). Aby usunąć ten kod DTC,
uruchom aplikację resetowania pojazdu na sprzęcie diagnostycznym zatwierdzonym przez Jaguar,
a na końcu aplikacji wybierz Tak, aby usunąć wszystkie kody DTC.
Usłyszysz dźwięk potwierdzający zwolnienie hamulca postojowego z trybu serwisowego
Hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony z trybu serwisowego, gdy zaciski zakończą działanie
i powrócą do normalnego położenia zwolnienia, a komunikat nie jest już wyświetlany.
Zwolnij pedał przyspieszenia i zwolnij przełącznik hamulca postojowego do położenia neutralnego.
inny opis w załączniku
a to są prowadnice które należy dokładnie oczyścić a później posmarować:
https://allegro.pl/oferta/prowadnice-zacisku-tyl-jaguar-xe-xj-kia-sephia-10451173179
-
nie radzę też kombinować i zakładać ostrzejszych zestawów tylko na jednej osi, na mokrej nawierzchni
podczas hamowania w zakręcie możesz się zdziwić...
-
Skoro już dyskutujemy o hamulcach, to mam pytanie. Gdy jadę na tempomacie i auto przede mną zwolni lub hamuje,to mój reaguje również hamowaniem. I to oczywiście prawidlowa reakcja bo tak działa aktywny tempomat. Co mnie dziwi, że dźwięk w czasie tego jest inny niż podczas klasycznej hamowania. Tak jakby było pełno piachu w hamulcach. Przeglądałem się tarczy i klockom ale jest ok. Wie może ktoś dlaczego tak jest?
Wygląda to jakby inny układ działał. Jakiś elektryczny.
-
pracuje pompa która wykonuje prace zamiast kierowcy, nie naciskasz pedału nie wytwarzasz ciśnienia, robi to pompa
też mam aktywny i czasami to urządzenie mnie wkurza, jest nawet w stanie doprowadzić do kolizji/wypadku...
-
Dzięki za info. Trochę się uspokoiłem. Gdy dojeżdżam do innego auta to automatycznie nogę trzymam blisko hamulca, tak na wszelki wypadek.
A co z tymi ceramicznymi tarczami? Istnieją do XE oraz XF?
-
do Project8 na pewno ;)
jakbyś chciał robić swapa to pamiętaj że jedna tarcza ceramiczna potrafi kosztować 20 czy 30 tysięcy zł :-V
-
Jeżdżę Jaguarem normalnie, bez szaleństw.
Tak z ciekawości się o ceramikę pytałem.
Zwykłe heble są całkiem skuteczne.
-
TRASA: GLIWICE do WROCŁAW, 5 minut postoju i powrót WROCŁAW--> GLIWICE, jada autostradowa 180- 200, brak awaryjnego hamowania, płynna jazda nocą,, - jaki efekt??
-->>> 3 minuty postoju, felgi z tylnej osi nie można było dotknąć, szalenie gorąca!!! Przód letni.
w pierwszą stronę po 5 dohamowaniach z 200 na 160 miałem wrażenie jakby hamulec był słabszy i tylne tarcze zaczęły bić (wyczuwalne wstrząsy na karoserii), po wystudzeniu w czasie jazdy ponownie były gotowe do użycia.
Podsumowując tylne hamulce strasznie się grzeją i zużywają
Przód praktycznie minimalne zużycie na klocku.
Gdzie leży problem??
Mechanik twierdzi, że za każdym razem rozpoczyna i kończy proces wprowadzania hamulców tylnej osi w tryb serwisowy (poprzez jakiś multi interfejs na OBD)
-
tryb serwisowy można zrobić procedurą bez żadnego obd, kombinacja czynności w kabinie
czym robi? oryginalnym programem SDD JLR czy jakimś chińczykiem? pytanie retoryczne...
dwa - higiena zacisków, czyszczenie prowadnic jak i gniazd, nowy smar... to bardzo prosty układ
tak naprawdę
edit : nie pamiętałem ale widze że już tu pisałem
to co - może opiszesz jak były czyszczone hamulce, jak je przygotowano do montażu i po jaką cholerę pozwalasz
się podłączać pod obd skoro wcześniej miałeś podaną w tym temacie procedurę? może chińczyk rozkalibrował ręczny
i jedziesz na ręcznym?
-
Panowie,
Czy dobór klocków hamulcowych do XE MY18 20t to jakaś magia jest ?
Kolejny sklep i twierdzą że bez mierzenia tarcz, klocków itp, nie dobiorą bo tam jest kilkanaście wariantów....
Czy faktycznie tak jest ?
Czy po średnicy tarczy dobiorę klocki, czy mam wyciągać stary i szukać na nim oznaczenia ?
Dzięki za info.
-
na forum Mustanga kolega przetestował ponad 20 kompletów tarcz i klocków, oczywiście stosował też metodę mieszania tarcz z klockami innych marek, opisane bardzo szczegółowo testy z zachowania na torze podczas nieogrzanego zestawu oraz rozgrzanego. Bardzo szczegółowo przeprowadzony test, Deformacje tarcz, puchniecie szklenie się przepalanie klocków, pylenie, itd..
ATE omijam szerokim łukiem,
1, Na poprzednim aucie kilka zestawów zdeformowane, nawet były fabryczne niedociągnięcia,
Brembo już lepiej
TRW średnie
Zimmerman do aut sportowych bardzo dobre, Stosowane do Porsche i kilku innych marek na pierwszy montaż.
Zimmermana testowałem tylko raz, nawiercane tarcze z klockami
Komplet jako jedyny mi bardzo przypasował, Zimmerman zaleca przeprowadzenie tak zwanego układania/hartowania.
po takim zabiegu Heblowanie z 200 do 0 odbywało sie bez bicia puchnięcia tarcz czy innych zjawisk.
Moje pytanie czy ty masz napęd na przednią czy tylna oś ?
Woskuję że przednią skoro tarcze masz nie wentylowane na tylnej osi.
-
Moje pytanie czy ty masz napęd na przednią czy tylna oś ?
Woskuję że przednią skoro tarcze masz nie wentylowane na tylnej osi.
XE nie wystepuje w wersji FWD - tylko RWD lub AWD (platforma d7a)
-
Informacyjnie, klocki hamulcowe w Jaggurze XE MY18 to oryginalnie ATE z znaczkiem Jaguara :).
Dziś wleciał komplet Brembo, musiałem mierzyć klocki i od razu udało się dobrać komplet.
A co do procedury odblokowania ręcznego. U mnie działała tylko przy włączonym zapłonie, po wyłączeniu ręczny zaciągał się automatycznie.
Dodatkowo auto po około 10 minutach, jeśli nie odpalony, wyłącza zapłon, co spowoduje załączenie ręcznego :). Zatem sugeruje robić to w miarę sprawnie i po pierwszym kole, powtórzyć proces odblokowywania ręcznego.
Na wyświetlaczu nie było informacji o trybie serwisowym/konserwacji, ale pojawił się pomarańczowy trójkąt. W informacji o pojeździe nie było jednak innego powodu jak sugestia wciśnięcia hamulca w celu odpalenia auta.
-
Pełna racja nigdy nie można mieszać zestawów do hamowania. Mam na mysli "ostrzejszy" (czyli np większe tarcze, nacinane, nawiercane , jedno i drugie)przód, a standard tył. Można się mocno zdziwić jak taki zestaw hamuje.
Co do tarcz- Brembo, klocki Brembo. Sprawdzone- działa- nie piszczy, nie skrzypi i co najważniejsze nie krzywi się.
-
Co do tarcz- Brembo, klocki Brembo. Sprawdzone- działa- nie piszczy, nie skrzypi i co najważniejsze nie krzywi się.
Właśnie czeka mnie wymiana tarcz i klocków przód i tył. Bardzo podoba mi się to, że fabryczne w ogóle nie pylą i chętnie bym coś takiego nabył. Jak to wygląda w Brembo?
Myślałem także o Tarczach Zimmermann lub Rotinger, czy ktoś to to przetestował i może polecić do tego jakieś klocki?
-
Witam, jeśli chodzi o tarcze w Jaguarze bezpośrednio, to się nie wypowiem, natomiast jeśli chodzi o marki i jakość, to już mogę nieco więcej powiedzieć.
Brembo bardzo dobre tarcze, Zimmermann omijam szerokim łukiem. Najlepsze tarcze, z jakimi miałem dotychczas styczność - mam je w Mazdzie, miałem i w Audi - stosunek ceny do jakości, a przede wszystkim jakości, to Mikoda. Nigdy mnie nie zawiodły.
Oczywiście nawiercane i nacinane - różnica w efektywności kolosalna. Dają radę tam, gdzie inne by już dawno temu wymiękły i to przy prędkościach koło 200km/h (mam ciężką nogę i brak limitów prędkości na większości autobahn w DE).
Tak więc do swojego Kitku na pewno będę za niedługo montował Mikoda.
Jeśli chodzi o klocki, to mogę z czystym sumieniem polecić EBC - profesjonalne klocki w dobrych cenach. Różnią się kolorem w zależności od wersji. Tu już pozostawię dowolność wg uznania osobistego. Aczkolwiek z tarczami Mikoda często są w zestawie dobre klocki albo "fabrycznie" montowane w danym aucie, albo od Mikoda.
-
Czy zestaw tarcze+ klocki z BREMBO będzie dobrym wyborem do Jaguara?
-
Nie wiem jak z klockami, ale tarcze mogę polecić. Mam z tyłu tarcze Brembo z klockami EBC GreenStuff. Jestem mega zadowolony.
-
cześć , ja ostatnio wymieniłem układ hamulcowy na BREMBO (tarcze i klocki kurews.....ko drogo ) i problemy z hamulcami ustały , więc myślę że jak ten sam producent to nie ma problemu , wcześniej też kombinowałem z tanimi zamiennikami , no i kicha , więc jak to mówią tanio kupujesz 2x płacisz
-
Wie ktoś może jakie tarcze i zaciski są z tyłu w XE R-Sport AWD 300 KM? Wizualnie mają czerwone zaciski, ale nie wiem czy są większe niż standardowe.
-
Tak nie sprawdzisz. To trzeba koło zdjąć i pomierzyć. Tarcze dopasowujesz na podstawie obecnych, a klocki do tarcz.
-
mniej więcej zmierzysz bez zdejmowania koła - wkładałem dwa druty przez otwory w feldze i do tego miarka
aby stwierdzić czy mam mniejsze czy większe tarcze
pomiar mniej więcej, później katalog i tyle
-
Pomiar mniej więcej nie wchodzi w rachubę. Różnica między dwiema wersjami to 7 mm. Ja też tak pierwszy raz mierzyłem i skończyło się na odsyłaniu i ponownym kupowaniu. Lepiej zrobić dokładnie a nie bawić się w korekty.
-
Która procedura wyłączenia hamulca postojowego u was zadziałała ?
Jak wymieniałem klocki to jedna z forum działała ale tylko na jakieś 15 minut. Potem samochód wyłączył zapłon i zaciągnął ręczny :/.
Plus że z wymianą klocków na jedno koło udało się uwinąć w 15 minut. Drugie koło poszło już zdecydowanie szybciej.
Jednak z tarczami w razie czego mogę nie zdązyć z wymianą w tym czasie.
Klocki zmieniałem przód tył i wrzuciłęm Brembo. Minus - strasznie pylą, znaczy się hamują :).