FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XF (2008 - obecnie) => Wątek zaczęty przez: ZAIC w Październik 07, 2020, 09:11:42 am
-
Witam. Planuję wymienić w swoim aucie katalizatory, ponieważ obecne już najprawdopodobniej do niczego się nie nadają (check engine). Planuję kupić jakieś sportowe, 200cpsi, norma spalin chyba euro 3 jeśli się nie mylę. Chciałbym zasięgnąć Waszej opinii na ten temat. Średnica rur to 57mm, długość oryginalnego kata od spawu do spawu to około 35 cm, szerokość około 15 cm. Są tam dwie sondy: jedna przed katem a druga w kacie. I teraz pytanie: jakie konkretnie katalizatory kupić? Są na rynku z gotowym wejściem na sondę w kacie (jak w oryginale) ale z tego co wyczytałem, sondy można spokojnie zamontować przed i za katem (niekoniecznie w środku). Jeśli to prawda to daje to większe możliwości doboru katalizatora. Ma być metalowy czy ceramiczny (czy to bez różnicy)? Jaka orientacyjna cena? Może podeślecie jakieś konkretne propozycje z linkiem do aukcji lub sklepu internetowego? Będę wdzięczny za pomoc, pozdrawiam!
-
Katalizatory namierzone, firma INOX Parts zrobi na zamówienie bez problemu, cena to 650 zł za sztukę (metalowy, dwa wejścia na sondy lambda jak w oryginale, 200cpsi, euro 3, średnica rur na wejściu i wyjściu 57mm jak w oryginale). Nasuwa mi się też inny pomysł - normalny decat (prosta rura zamiast kata, normy emisji spalin szczerze mam ogólnie w d...). Nurtuje mnie w takim wypadku umiejscowienie sond. Sądzę, że jeśli dam je tak jak w oryginale to nie powinno być teoretycznie żadnych problemów. Zrobiłem tak w Fordzie Mondeo ST220 i było ok. Robił ktoś coś podobnego w Jaguarze?
-
w jaguarze druga sonda tez wnosi korekcje, by decat dzialal trzeba zmian w ecu :) (wiem ze da sie to zrobic ale nie mam pojecia kto w pl to ogarnia) - jak dasz jak w orginale powinno byc ok
-
V-Tuning z Leżajska (bardzo blisko mojego miejsca zamieszkania) ogarnie sprawę sond także szykuje się typowy decat. Do tego wyrzucę tłumik środkowy, zastąpię go x-pipe, tłumiki końcowe póki co zostawię. W planie jest też wymiana końcowych ale chciałbym zobaczyć, jaki dźwięk pojawi się po opisanych wyżej modyfikacjach.
-
Ja w S-Type R wstawiałem ostatnio sportowe Magnaflow 200cpsi, wcześniej już wstawiłem zamiast środkowego rezonatora też Maganflow z X-Pipe i końcowe Adamesh. Drze japę fajnie :) W połączeniu z dolotem od MinaGallery to w końcu kot oddycha jak należy. Sondy wspawałem mniej więcej w miejsca fabrycznych i działają więc trafiłem w punkt ;)
-
Podobne manewry będą u mnie ;) Tak po cichutku liczę, że uda się spasować położenie sond i ingerencja w ECU będzie zbędna. Jeśli chodzi o dźwięk silnika to już teraz chodzi fajnie, natomiast po usunięciu katów i włożeniu x-pipe w miejsce środkowego powinno być dużo ciekawiej. Na pewno będzie głośniej. Do tego w planie jest zmiana końcowych w najbliższym czasie ale nie zdecydowałem się jeszcze na jakieś konkretne. Najlepiej widziałbym u siebie te z Mina Gallery ale na polskim rynku (custom) można kupić coś równie dobrego i tańszego.
-
Decat zrobiony, żadnych błędów, na drugich sondach założone emulatory. X-pipe założony, zostały tylko seryjne końcowe tłumiki. Dźwięk...masakra, na pewno tak tego nie zostawię bo chodzi delikatnie mówiąc nieprzyjemnie. Na wolnych obrotach jest fajnie, słychać bulgot V8 naprawdę sympatycznie ale na wyższych obrotach jest lipa, rezonuje i gada jak traktor. Zamówię przelotowe końcowe (custom) i liczę na poprawę, ale coś czuję, że bez jakiegoś dobrego tłumika środkowego się nie obejdzie.
-
Jakie założyłeś emulatory drugich sond, żeby błędu nie wysłało?
Jakieś tulejki wkręcane, czy elektroniczny emulator?
-
Założyliśmy zwykły prosty emulator z podkładką, taki sam jak na tej aukcji:
https://allegro.pl/oferta/emulator-drugiej-sondy-lambda-mosiezny-otwor-2-mm-4906724253?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe_top_besty&ev_adgr=all&gclid=CjwKCAiAzNj9BRBDEiwAPsL0dyeHFVn5RuOEIz0IGBU3fOlgOGsg5eHqo10mTfhnv1BflYpAQRDLLhoCSg0QAvD_BwE