FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XJ X300, X305, X308 (1994-2003) => Wątek zaczęty przez: Donkihot w Czerwiec 14, 2015, 10:05:10 am
-
Witam koledzy, nie wiedziałem gdzie zapytać więc piszę w tym dziale (jak źle to proszę Moderatora o przeniesienie do odpowiedniego działu)
Ale wracając do pytania, muszę zrobić remont przedniego zawieszenia t.z. wymiana tulei wahaczy 8 sztuk, tuleje dolne amortyzatorów 2sztuki, łączniki i gumy drążka stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych i wszystkie 4 sworznie. Bez amortyzatorów i hamulców bo są O.K. Oczywiście po naprawie geometria (cała nie tylko zbieżność)
Części już kupiłem, chodzi mi o samą robociznę, no i cena usługi w okolicach Warszawy ale nie w ASO tylko w lepiej wyposażonym warsztacie. Wiem że nie da się tego określić jakoś precyzyjnie bo każdy warsztat inaczej ceni swoje usługi, ale chociaż w przybliżeniu np. 500-1000zł czy 1000-1500 a może ktoś ostatnio robił podobną naprawę w okolicach Warszawy i pochwali się ile zapłacił?
Pytam bo nie chcę paść ofiarą jakiegoś pana Staśka który pomyśli sobie "stać cię na Jaguara, to słono zapłacisz"
Z góry dziękuję za odpowiedzi.
-
Ja zapłaciłem za wymianę ( tuleje przód i tył , amortyzatory tył , sprężyny tył , łączniki stabilizatora i zbieżność ) . Za taką operacje zapłaciłem 800 zł . Co prawda to jest cena za robociznę w Xj40 , ale roczniki 94 maja to samo co X300 , więc na jedno wychodzi .
-
Dzięki za odpowiedź, osiem stówek to chyba dobra cena bo w sumie zrobiłeś wszystko naraz. :-thank
Koledzy piszcie o swoich doświadczeniach cenowo-warsztatowych w tym temacie, żebym miał jakąś skalę porównawczą.
-
Witam koledzy, nie wiedziałem gdzie zapytać więc piszę w tym dziale (jak źle to proszę Moderatora o przeniesienie do odpowiedniego działu)
Ale wracając do pytania, muszę zrobić remont przedniego zawieszenia t.z. wymiana tulei wahaczy 8 sztuk, tuleje dolne amortyzatorów 2sztuki, łączniki i gumy drążka stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych i wszystkie 4 sworznie. Bez amortyzatorów i hamulców bo są O.K. Oczywiście po naprawie geometria (cała nie tylko zbieżność)
Części już kupiłem, chodzi mi o samą robociznę, no i cena usługi w okolicach Warszawy ale nie w ASO tylko w lepiej wyposażonym warsztacie. Wiem że nie da się tego określić jakoś precyzyjnie bo każdy warsztat inaczej ceni swoje usługi, ale chociaż w przybliżeniu np. 500-1000zł czy 1000-1500 a może ktoś ostatnio robił podobną naprawę w okolicach Warszawy i pochwali się ile zapłacił?
Pytam bo nie chcę paść ofiarą jakiegoś pana Staśka który pomyśli sobie "stać cię na Jaguara, to słono zapłacisz"
Z góry dziękuję za odpowiedzi.
Możesz powiedzieć ile zapłaciłeś za podane części?
Zastanawiam się jak to wygląda na tle innych samochodów. Podobno Jaguar jest bardzo drogi w utrzymaniu, tak mówią. :-W
-
Cześć Michale, mam paragon przed sobą więc dokładnie 806 zł (brutto) i wysyłka po stronie sklepu, czyli to koszt całkowity. Oczywiście są to zamienniki ale nie najtańsze, mam nadzieję że troszkę posłużą. Zawieszenie już zrobione, niestety nie było łatwo, walczyli dwa dni. Prawie wszystkie śruby grzane palnikiem i jeszcze potrafiły się urywać. Tak że za naprawę, kompletną geometrię, do tego wymiana filtra paliwa i wyjęcie zbiornika paliwa bo walnął wężyk łączący pompę z wyjściem (czyli ten wewnątrz zbiornika) no i oczywiście ponowny montaż i po zabiegu usunięcie błędów, zapłaciłem 1100 zł.
-
Dzięki za odpowiedź. :)
-
Ja dzisiaj dzwoniłem do nieautoryzowanego serwisu Jaga w Wawie i zapytałem o ceny następujących czesci: uszczelka listwy chromowanej na tylnej klapie, odbojnikow amortyzatorów górnych o dolnych z przodu oraz górnych z tyłu i kompletu sprężyn. Cena ? Delikatnie mówiąc dość wysoka. Uszczelka 190zl, sprężyny 800zl sztuka, odboje górne z przodu po 320 za sztukę, dolne po 35 zł, z tyłu po 100zl. A tu jeszcze robocizna i amorki trzeba kupić.
-
Niestety drogie są zabawki do naszych Kotków, ale ich uroda rekompensuje nam to z nawiązką ;)
-
Ja dzisiaj dzwoniłem do nieautoryzowanego serwisu Jaga w Wawie i zapytałem o ceny następujących czesci: uszczelka listwy chromowanej na tylnej klapie, odbojnikow amortyzatorów górnych o dolnych z przodu oraz górnych z tyłu i kompletu sprężyn. Cena ? Delikatnie mówiąc dość wysoka. Uszczelka 190zl, sprężyny 800zl sztuka, odboje górne z przodu po 320 za sztukę, dolne po 35 zł, z tyłu po 100zl. A tu jeszcze robocizna i amorki trzeba kupić.
Kolego, serwis jest od tego aby naprawiać samochody, nie ma czasu lub nie chce mu się szukać części w dobrych cenach. Wejdź na stronę
http://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xj-x300-parts (http://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xj-x300-parts)
znajdź numer części, której potrzebujesz i zacznij jej szukać, nie skreślaj ASO Jaguar.
-
Czołem,
Przejechałem się wczoraj kocurem córki bo trzeba było zatankować i umyć :) i przy tej okazji stwierdziłem, że pora zabrać się za tylne zawieszenie. Coś tłucze się niemiłosiernie. Jak to wygląda od strony praktycznej ? - wymieniacie komplet wszystkiego czy tylko to co jest ewidentnie zużyte ?
Piotr
-
Wszystko. Po 25 latach nie ma tam nic co by nadawało się do ponownego użycia jak juz cos sie wymienia a amortyzatory to minimum to warto robic wszystko pozostale.
Swoje wlasnie szykuje do wiosy i narazie mam
Sprezyny
Amortyzatory plus wszystkie gumy
Krzyzaki - jeden juz wymienilem bo zostal zmielony
Łożyska dolne w hubach - wymienione wczesniej bo stukalo.
Duże gumy w ramie
Rama dyferencjalu z xj8 w planie.
-
U mnie podobno właśnie to łożysko jest wywalone i ono się tłucze
-
Ja zrobiłem na raty.
Najpierw sprężyny, bo mi dupa siadła.
Potem już poszły amortyzatory i gumy.
Na koniec jak jeszcze coś mi zaczęło pukać, to wymieniłem tuleje i łożyska.
Jak coś to mam jeszcze jakieś tuleje po tylnym zawieszeniu.
Mam dwie CAC77601 i dwie CAC4713. Oryginał jaguara.
-
W najbliższy czwartek wstawiam kota do serwisu - odezwę się w kwestii tych tulei ...
Piotr
-
Zrzuciłem cały przód, rozmontowałem.
Warto to zrobić po wielu latach. Wiele śrub nie do odkręcenia, tuleje zapieczone. Niby wiele tulejek było ok ale skoro już się nudziłem to poszło wszystko do wymiany.
Później piaskowanie i lakierowanie, cynkowanie i składanie na nowych gratach.
Niedługo montuję sanki z powrotem, zobaczymy jaki będzie efekt.
Wszystkie graty są dostępne w dobrych cenach. Ja brałem akurat od Krzyśka z V12.
-
Wyciąganie tej długiej śruby na przednich sankach to makabra. Mój mechanik przeklina mnie po dziś dzień, ale za to jest teraz najlepszym fachmanem od zawieszeń w jaguarze w całym warmińsko mazurskim.
Moim zdaniem jag jest szczególnie podatny na słabe elementy w zawieszeniu. Po wymianach czy to najpierw przodu potem tyłu jest kosmiczna różnica w prowadzeniu.
Na szczęście rzędowa szóstka jest niezawodna.
-
Fakt, że bywają z tym problemy ale trochę cierpliwości i odpowiednich argumentów wobec śruby pomaga ;)
Gorzej, że często sanki są w słabym stanie i trudno je naprawić. Każdy posiadacz xj40 i x300 powinien dokonać ich inspekcji.
-
Czy ktoś z Was ma dostęp do procedury regulacji łożysk w mocowaniach piast w tylnym zawieszeniu ?
https://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xj-x308-parts/steering-and-suspension/hub-and-carrier-rear/hub-carrier-and-hub-assembly-rear
Chodzi o te podkładki nr 16 - jest ich 10 grubości. Skąd wiadomo której użyć ? Dodam że każda kosztuje ponad 5 dych :o
Piotr
-
Uzyj zwyczajnie tej samej co tam masz obecnie, podkladka reguluje sie kat pochylenia kola albo kat wyprzedzenia sworznia dodatkowo oprocz samej regulacji na srubie, to juz jak bedziesz ustawial zbieznosc kol wszystkich to ci ustawia, jakkolwiek oryginalna podkladka powinna byc spoko. U mnie byly nabite na resztki lozyska tak ze nawet ich nie zauwazylem na poczatku, ale utnij z kazdej strony tej srodkowej rurki, przeczysc i spokojnie sie zbija mlotkiem i mozna uzyc ponownie.
-
Panowie, ta rurka jest na zadany wymiar i nie można jej ucinać. A te podkładki z paseczkiem odpowiadają za fabryczny stopień napięcia łożysk wahacza.
Trzeba użyć tych samych. Albo innych o takiej samej grubości.
-
Zazwyczaj(w UK), oba lozyska nowe przychodza w komplecie ze srodkowa rurka, jak sie chce uzyc jej z powrotem to trzeba oczywiscie zbic podkladki i resztki lozyska z niej :)
-
A to tak :)
No i łatwo toto nie idzie. ::)
Natomiast ja zamawiałem łożyska od chłopaków z V12 i ucieszył mnie napis na nich. Timken Poland :-super
-
Swoja droga Timken tez przychodzi w zestawach w UK :)
-
Gdzie można taki remont zawieszenia za normalne pieniądze zrobić w mazowieckim. Potrzebuję wyciągnąć całe zawieszenie, piaskowanie, malowanie i wymiana zużytych elementów?
-
Co to znaczy normalne pieniądze? W mazowieckim ;)
-
Altamira, ale tanio nie będzie ...
-
Nigdzie tanio nie bedzie biorac pod uwage demontaz, piaskowanie, malowanie itd - sporo czasu, pracy....
-
Jeśli chrystian ma na myśli przód + tył z piaskowaniem, lakierowaniem, ocynkiem różnych elementów to kwota z pewnością będzie pięciocyfrowa.
Właśnie skończyłem taką operację w moim trupie. Robiłem wszystko samodzielnie (oczywiście poza piaskowaniem i lakierowaniem).
No i przy takiej robocie nigdy nie kończy się na samym zawieszeniu. Uszczelniłem zapoconą miskę, jakiś wężyk od wspomagania się pocił. Standardowo poprawiłem też mocowania przekładni. Wypiaskowałem i polakierowałem dolne mocowanie chłodnicy (standard w xj40/x300).
Warto też nastawić się na ewentualne zabiegi blacharskie.
Także tak ;)
-
Delikatnie nie w temacie: kolego Yoohas , na czym polegało Twoje poprawienie mocowań maglownicy? Bo ja założyłem teflonowe dystanse na wzór oryginalnych „tuningowych” by Jaguar i nie jestem do końca zadowolony...
-
Na tym samym. Tyle, że moje druknięte na drukarce z jakiegoś ABS.
To nie powoduje, że te auta zaczynają się prowadzić ale przynajmniej ogranicza skalę budyniu w układzie kierowniczym.