FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => S-TYPE (1999-2007) => Wątek zaczęty przez: pleszczyk w Luty 25, 2015, 19:24:16 pm
-
Witam
Próbowałem znaleźć podpowiedź w poniższym temacie ale nic mi nie pasuje.
Mam problem z przyspieszeniem tzn. do ok 2000 obrotów nie ciągnie wcale tak jak by się dusił a po wyżej tak ok 2100 obrotów strzela jak z procy.
Dzieje się tak samo na D, 4,3 na niższych oczywiście nie bo obroty są zazwyczaj wyższe wtedy cały czas.
Od jakiegoś czasu pali się check engine błędy to P0420 i P0430 czyli katalizator.
Jakiś czas temu mechanik stwierdził, że to sonda lambda i wymienił ją ale błąd powrócił po kilku dniach.
Byłem przekonany, że problem z przyspieszaniem to zatkany katalizator ponieważ po krótkiej przejażdżce grzeje się za tylnym lewym kołem i nie widzę żeby z lewego wydechu wydobywał się dym.
W tej chwili samochód jest u mechanika, który twierdzi, iż jest to uszkodzenie skrzyni biegów.
Czy może jest to wina niskiego poziomu oleju w skrzyni?
Jak sprawdzić poziom oleju i jaki olej powinienem wlać?
Czy raczej sprawdzać katalizator?
Będę wdzięczny za jakąkolwiek wskazówkę w którą stronę mam iść.
Z góry dziękuję za pomoc
:-help
-
Napisałeś, że nie wydobywa się dym. To sprawdź na N czy przy wyższych obrotach sie wydobywa czy nie. Zbyt wiele niewiadomych. Przytkaj wydech dłonią z jednej i drugiej strony i porównaj siłe wydechu
-
Na N na wyższych też się nie wydobywa i zatkanie wydechu z tej strony niczego nie zmienia, nie czuć ciśnienia.
-
Pytanie- dlaczego na wyższych obrotach jedzie jak trzeba? Co nagle sie odtyka? A może coś ze sterowaniem jednej strony garów. Czy na wolnych pali na wszystkie gary?
-
Zatkany katalizator to tylko skutek innej awarii. Sprawdź cewki, świece. Może nie palić prawidłowo i przy wyższych obrotach zaskakuje. Bez dogłębnej analizy ciężko coś więcej powiedzieć. Możesz zrobić mały eksperyment i wykręcić sondę przed katalizatorem i wtedy sprawdzić jak jedzie. Ale bardziej stawiam na problem ze świecami, cewkami. Ich uszkodzenie nie jest wychwytywane przez komputer silnika.
-
Ich uszkodzenie nie jest wychwytywane przez komputer silnika.
Toeretycznie jak i praktycznie jest. Linia CAN i sterowniki działają tak, że jeśli kilka razy pod rząd coś nie tak się dzieje na lini lub w module to wywala błąd. Wypadanie zapłonów powinna sygnalizować migająca lampka MIL, zapchany katalizator lub uszkodzona sonda ta sama lampka ale stale powinna świecić. Ogólnie wszystko co związane z zapłonem i jego problemami powinno nam wywalać na desce pod postacią kontrolki silnika.
Aczkolwiek jak szukałem swojego Jaga to jechałem z uszkodzoną cewką, wypadanie zapłonu prawie non stop - zero komunikatu od strony auta. Dla przykładu w Volvo wywalało MIL'a po 1 sekundzie od momentu wypadania zapłonu.
-
Sterownik Jaga nie ma możliwości diagnozowania cewek zapłonowych. Są to cewki dwu-przewodowe. Może wychwycić wypadanie zapłonów, ale nie napisze dokładnie gdzie.
-
No to takich cudów nie ma żadne autko niestety :). Dopiero po podpięciu kompa widać który ma missfire, a i tak trzeba szukać czy cewka czy świeczka
-
Pytanie- dlaczego na wyższych obrotach jedzie jak trzeba? Co nagle sie odtyka? A może coś ze sterowaniem jednej strony garów. Czy na wolnych pali na wszystkie gary?
Tak na wolnych obrotach chodzi ok.
To wszystko dzieje się jedynie pod obciążeniem czyli w czasie jazdy.
Na luzie wkręca się ale tylko do 3500-4000
Czyli stawiacie na zapłon świece itd?
Ale dlaczego tak się grzeje (chyba wydech z lewej strony)?
-
jak masz obawy że kat sie zapchał to sprawa prosta jest takie urządzenie do pomiaru drożności układu czyli manometr przewod z końcówkami do wkręcenia zamiast sondy i robi sie tak wkreca przed katem zamiast sondy i odpał auta pomiar ma być na zero lub troszke cisniania ok 0,1 bara to w normie potem druga sonda za katem aut pierwsza z powrotem na miejsce a przyrząd do drugiej tu ma byc zero a nawet podciśśnienie na -0,1 bara
-
Dziękuję wszystkim za wskazówki
Cieszy mnie, że wszyscy jednak jesteście zgodni, że to nie skrzynia.
Jutro zacznę sprawdzać.
:-thank
-
kto szuka ten znajdzie :-tylko
-
Witam ponownie
Wymieniłem świece, wykasowałem błędy.
Przez chwilę było lepiej ale znów powróciło z tym że na mniejszą skalę,
Przed wymianą świec i wykasowaniem błędów miałem takie informacje.
P0304 - Cylinder nr 4 wykryte wypadanie zapłonów
P0305 - Cylinder nr 5 wykryte wypadanie zapłonów
P0306 - Cylinder nr 6 wykryte wypadanie zapłonów
P0175 - Mieszanka paliwowo-powietrzna zasilająca blok cylindrów nr 2 za bogata
do tego błędy P0420 i P0430 ale one były wcześniej (katalizator do wymiany)
Teraz nic się nie pokazuje ale może potrzeba czasu.
Mam pytanie który to blok cylindrów nr2?
Oraz cylindry 4,5,6?
Czy może to lewa strona samochodu?
Nie piszę po stronie kierowcy bo u mnie akurat pasażera, mam wersję UK.
Z góry dziękuję
https://secure.shoeboxapp.com/photo/e2f34cb1fb0c12ad15285d7882999f236d4fdd23751acd2bf04188082f2abd8d02
-
układ cylindrów masz wyjaśniony tu:
http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=19381.0 (http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=19381.0)
u mnie w S-ce przyczyną wypadania zapłonów były cewki oraz pęknięta kostka od jednego z wtrysków
-
grzeje sie bo spala paliwo w wydechu, po tych wymianach jeżdzi dobrze czy nadal ma problem bo błędów już nie ma taaaak.
-
Czyli padnięte cewki jeśli takie objawy
-
Ta zdecydowanie
-
Było lepiej ale wszystko wróciło.
Teraz czas na cewki ale dalej nie wiem które to cylindry 4,5,6 bo w opis z linku powyżej jest nie jasny (brak zdjęć w linkach).
Czasem po odpaleniu pali tylko na trzech cylindrach.
-
Cylindry te na wierzchu.
-
Dzięki
A co do cewek pasują wszystkie od 3.0l 6V czy czymś się różnią bo jest tego sporo na ebay?
Rozpiętość cenowa też spora.
-
Są różne. Szukaj po VIN lub roczniku.
-
Od VIN 45XXX inne cewki są
-
Zamówione, czekam na listonosza i zobaczymy czy pomoże.
-
Trzy cewki po lewej stronie te które pokazywały błędy wymienione.
Błędy skasowane i nic na razie się nie pokazuje ale mam wrażenie, że jak się rozgrzewa to powoli wszystko wraca i zamula na niskich obrotach. :(
-
Po wymianie cewek z obydwu wydechów wydobywa się dym? Może katalizator oberwał przez to spalanie paliwa w wydechu.
-
Jest już dobrze, dziękuję wszystkim.
Dym wydobywa się z obydwu wydechów.
Jest trochę głośniejszy pewnie przepaliło uszczelkę przy wydechu bo pod silnikiem jest głośniej ale to już drobiazg.
:-tylko
-
to lataj szerokiej drogi
-
Witam ponownie.
Nie mam już siły znów wraca i nie mam pojęcia co to może być, cewki 4,5,6 wymienione oraz wszystkie świece.
Zazwyczaj zaczyna się pogarszać po rozgrzaniu, po zapaleniu i pierwszych kilkunastu kilometrach jest ok a potem zaczyna narastać problem z przyspieszaniem między 1500-2200 obrotów.
Co mogę jeszcze wymienić ? ;)
Szykowałem się na podróż do Polski za dwa trzy tyg ale w tym stanie to odpada :(
Pozdr
:-help
-
moim zdaniem nie katalizator i chyba nie skrzynia.
-
Pozostałe cewki do zmiany na 90%