FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => X-TYPE (2001-2010) => Wątek zaczęty przez: M.C. w Czerwiec 16, 2019, 01:30:02 am
-
Siema. Jestem tu nowy i pisze szybko aby otrzymać konkretnych informacji ponieważ już nie mam sil😔
Jag kręci tylko do 3 tys i zaczyna się cały trząść tak jak by była odcinka na 3 tys.
Błędy jakie mi się wyświetliły:
P0332
P1229
P1647
P0915
P0158
P1000
P0138
PO191
W auci jeszcze coś dziwnie stuka raz głośniej raz ciszej ale obstawiam ze to coś z ostrzega (kompresor, alternator).
Postawiłem na błąd P0332 ze to wszystko wina knock sensora (czujnika spalania stukowego) i wymieniłem czujnik pod kolektorem ale niestety musiałem przerobić wtyczkę ponieważ nie pasowała.
Niestety ta operacja dała znikome rezultaty ponieważ większość błędów znikła tylko pojawił się:
P0333 i P1647 no i P1000 ale to podobno mało znaczący błąd.
Może ktoś powiedzieć za co mam się wziasc bo już ręce mi opadają.
Błąd P0333 to błąd knock sensora tylko podobno właśnie tego co wymieniałem a wcześniej się nie świecił a błąd P0332 który zniknął to błąd knoc sensora tego z przodu auta który nie był ruszany.
Błąd P1647 to podobno błąd sondy górnej z przodu auta.
Nie wiem od czego mam zacząć może coś podpowiecie?
Z góry dzięki 😉
Mam nadzieje ze temat nie zostanie usunięty bo jesteście moja ostatnia deska ratunku🙏
-
A i auto przy dodawaniu gazu zasysa tak powietrze jak by był filtr stożkowy a jest zwykły. Auto posiada instalacje LPG.
-
Mam to samo w S-type 3.0 LPG przy tym komunikat restricted performance tylko po skasowaniu błędów komunikat znika i auto jeździ normalnie. U mnie błędy to P0191 P0172 P0174 i z tego co się orientowałem to za bogata mieszanka LPG we wtorek jadę ustawić i zobaczymy co będzie.
-
Czujnik stylowy działa jak mikrofon i bardzo ważne jest aby dokręcać go nie na oko tylko z dokładnie podana wartością momentu. Obstawiam nieszczelne lub źle działające klapy w kolektorze dolotowym
Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka
-
A ja jeszcze zapytam inaczej ;-) skąd jesteś?
-
Ja jestem z Poznania. Sprawa wyglada jeszcze tak ze była wyciągana skrzynia automatyczna i wymieniana uszczelka i sprzęgło, wszystko po tej operacji zostało poprawnie podłączone wiec to raczej nie wina skrzyni.
Klapki w kolektorze sprawdziłem i jedna w ogóle nie reagowała na napięcie (12v) ta górna , wymieniłem ja i auto zaczęło działać tak jak powinno jedynie wyświetlał się błąd P1647 ( sonda w kolektorze) ale kręcił normalnie. Bylem bardzo zadowolony auto zostawiłem w garażu pojechałem do pracy a jak wróciłem o 23 i je odpaliłem to znowu wyskoczył błąd P0333 i kręci tylko do 3 tys😭 odrazu sprawdziłem ta górna klapkę z kolektora ale działa wiec rozkładam już ręce bo nie wiem co się mogło znowu stać.
-
witaj
może ta stronka Ci pomoże
https://obdii.pro/
zerknij
pozdrawiam
wentyl
-
Dobra dobra ale chwila. W X Type czujnik stukowy jest 1 (słownie jeden)
Piszesz że najpierw był błąd 0332 później że 0333. Więc albo jak napisał kolega - zły moment dokręcenia albo uszkodzony czujnik albo źle wtyke przerobiłes.
Czujnik w X najlepiej szukać z X. W eSce niby podobny ale jak widzisz jednak wtyk inny.
Cała zabawa z szarpaniem to dalej wina tego czujnika. Przy uwalonej sondzie to auto jeździ. Wali check ale ma.moc
-
Już wiem ze to wszystko jest spowodowane tym czujnikiem spalania stukowego bo:
P0332,"Czujnik spalania stukowego 2 (Bank 2) - niski sygnał wejściowy"
P0333,"Czujnik spalania stukowego 2 (Bank 2) - wysoki sygnał wejściowy"
Tylko powiedzcie mi czym może być spowodowany wysoki sygnał ponieważ niski mogl być spowodowany uszkodzonym czujnikiem który wymieniłem ale wysoki od czego? Zle połączone przewody (na odwrót) czy za duży moment odkręcenia czujnika?
-
Może być uszkodzony czujnik. Mimo że nie wygląda to dość delikatny element.
-
Napisałeś też, że coś stuka, może to powoduje błędne odczyty z czujnika spalania stukowego. Ja się spotkałem z takim przypadkiem, gdzie podkładka, leżąca gdzieś luzem na silniku powodowała mocne ograniczenie mocy - ja sobie dorobiłem do tego teorię, że czujnik spalania stukowego musiał na ten dźwięk reagować.
-
Stuka jedno z kół pasowych osprzętu tylko nie wiem od czego ono jest to górne koło z rowkami na pasek
-
Siema. Sprawa wyglada tak ze nowy (nowy ale chyba uszkodzony już w fabryce) czujnik spalania stukowego pod miernikiem nic nie wskazywał a błąd przy nim wyskakiwał P0333 czyli wysoki sygnał a wpadłem na pomysł i podpiąłem stary czujnik owinalem w szmatę i odpaliłem auto i nagle zaczęło normalnie chodzić i kręcić więcej niż tylko te 3tys. Stary czujnik pod miernikiem wskazuje (zależy od ustawienia miernika) coś koło 65ohm ale już nie mierzyłem dokładnie bo jeżeli coś wskazywało to moim zdaniem jest lepszy niż ten nowy ale niestety na tym czujniku po zamontowaniu w silnik wyskakuje błąd P0332 czyli niski sygnał i o co może chodzić? Wina czujnika czy co bo nie uśmiecha mi się kupować nowego za prawie 400zl żeby się nie okazało ze to jednak nie to.
Może ktoś coś doradzić
-
Powołujesz głupieje ponieważ tutaj http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=31610.0. Jest napisane ze są dwa czujniki i o co chodzi? Może ktoś wyjaśnić o co chodzi z tym niskim i wysokim sygnałem? I jaka oporność powinien mieć czujnik (sprawdzane na wtyczce dwa piny)?
-
W X-type jest jeden czujnik z tego co pamiętam.
Możliwe przyczyny dla P0332 to:
Poor sensor contact with the cylinder block
KS to ECM sense circuit short circuit to
ground
KS failure
Dla P0333:
Poor sensor contact with the cylinder block
KS to ECM sense circuit: high resistance,
open circuit, short circuit to high voltage
KS failure
I kilka słów z serwisówki:(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190623/6b58d1cfe60d8366508fbc239b02eb8f.jpg)
-
Dobra powracam do tematu ponieważ nie uporalem się do tej pory z autem. X został podłączony pod inne komputer na starym czujniku i wyskakuje błąd czujnika spalania stukowego nadal niski sygnał i pojawił się błąd P1582 co podobno odpowiada za przepustnice. Zauważyłem ze auto tak jak by chciało zassac powietrze i robiło to z oporem no i nadal kręci do 3 tys. Czy da się jakość dowiedzieć coś więcej o tym błędzie? Zbadać przepustnice lub ewentualnie zrobić adaptacje?
-
A jak się kręci do tych 3k rpm, to miga check? Czy po prostu dokręca się do 3k i nie chce iść wyżej?
-
P1582 mówi tylko o tym że jest jakaś usterka w silniku. Tylko 99% diagnoskopów odczytuje to jako błąd przepustnicy
-
P1582 to bardzo bezczelny błąd, który ciężko zdiagnozować bo zasadniczo mówi "o niczym", tak jak pisze Driv3rrr zazwyczaj odczytują go kompy jako przepustnica. Przeważnie jest on w parze z innymi błędami i lepiej najpierw zająć się nimi.
-
Auto kręci do 3 tys i ma odcięcie tak jak typowy tryb serwisowy a czek pali się cały czasnie ma żadnego migania. Czyli mógł by to być błąd czujnika spalania stukowego który się swieci jako P0332 i dobrego wywala P1582? Dodam ze mam rozebrany teraz osprzęt i swieci lądowanie akumulatora jeszcze ponieważ mam dosypiamy łożyska w rolkach.
-
A odnośnie przepustnicy czy ona pasuje od 2.5 do 3.0? Możliwe ze to ona bo auto ma efekt taki jak by chciało zassac powietrze ale by nie mogło. Klapki w kolektorze są sprawne.
-
Używki szukaj po numerach przepustnicy.
-
Powracam do tematu ponieważ wymieniłem czujnik spalania stukowego było ok przez jeden dzień i problem powrócił tylko z błędem P0333 i błąd P2503 i bodajże wyskoczył jeszcze P0901 no i nieszczęsny P1852. Powie mi ktoś co to może być bo ręce opadają 😔
-
a z jakiego rejonu Polski jesteś?
-
P1852 wskazywałoby na problem ze zmiennymi fazami rozrządu.
-
Panowie, i ja się podłącze pod temat, bo mam praktycznie identyczny problem (też x-type 3.0 v6) z tym, że w moim przypadku nic nie stuka ale "odcina zapłon" od 3 tyś w górę.
Byłem na warsztacie wymienili wszystkie świecie na Boschowe - dalej to samo. Innym efektem w moim przypadku jest fakt, że dusi się na niskich obrotach tj. chciało się wjechać pod górkę na 4-tym biegu jadąc 20 km/h - ten efekt jest na każdym biegu przy obrotach 1500-2000 powyżej jedzie płynnie. A na 3000 skacze jak żaba i nie przyśpiesza.
Panowie z warsztatu mówią, że przy tych anomaliach nie wyrzuca w komputerze żadnych błędów (?? może tak?) i lecą z diagnozą - teraz chcą postawić silnik na stół, aby go sprawdzić.
Ja natomiast chciałbym zapytać jakiego komputerka używacie do zaczytywania tych błędów? bo może oni ... nie umieją? :/
-
Czujnik położenia wału sprawdzony/wymieniony?
-
Jak mruga tryb awaryjny i kręci się do 3k rpm to w tym momencie trzeba odczytać błędy - muszą być.
-
Jak mruga tryb awaryjny i kręci się do 3k rpm to w tym momencie trzeba odczytać błędy - muszą być.
Nic na desce nie mruga. Jest czysta jak łza nawet w momencie, gdy się go ciśnie do tych 3k rpm i całe auto się trzęsie jakby zaraz silnik miał wyskoczyć z pod maski..
Czujnik położenia wału sprawdzony/wymieniony?
Nie, to nie było sprawdzane ani tym bardziej wymieniane
Jeszcze jakieś sugestie co warto byłoby sprawdzić przed wyjęciem silnika na stół? Chciałbym raczej tego etapu nie przechodzić..
-
W po włączeniu zapłonu świeci się check?
-
Nie.
Przy włączeniu zapłonu świecą się wszystkie kontrolki (test jak w każdym aucie) po czym każda z nich gaśnie i nic się nie świeci ani nie mruga.
-
Po włączeniu zapłonu, do momentu uruchomienia silnika, check powinien się świecić.
-
Hmm.. nie wiem, ale u mnie nie świeci się typowy Check Engine - chyba, że mówisz/piszesz o czymś innym.
Nagrałem filmik z tym co widać na desce od zera do odpalenia silnika -> https://photos.app.goo.gl/5dpYUg5xhKNvXRJe9
-
Tam nad kontrolką poduszek, powinien świecić check. Tak jak tutaj (filmik nie mój - pierwszy lepszy, z brzegu ;-) https://youtu.be/qlQg9QW7xYk?t=40
Także, ja bym zaczął od próby odczytania błędów. W trakcie tego jak się kręci do 3k rpm, świeci się pomarańczowa kontrolka nad wyświetlaczem?
-
No właśnie, aż dziwne że tej lampki z silnikiem nie mam ?????? - aż jutro zrobię test wyświetlacza z "ukrytego" menu :)
W trakcie jak się kręci go do 3k rpm nie świeci się żadna kontrolka nad wyświetlaczem
-
Może ktoś diodę wylutował żeby check wyeliminować przed sprzedażą :)
-
Nie gadaj tak, bo mnie to aż przeraża :-boks
A tu załączam wynik testu lampek na desce:
- https://photos.app.goo.gl/QLVQG8i6xCFs5uSFA
dziwne, też macie w swoich kotach kontrolkę sprężynki? ona chyba tylko używana jest w Dieslach? a ja mam benzynę.
Nie mniej.. dalej nie mam kontrolki z silnikiem (Check Engine).
Może ktoś z Was posiadający model 3.0 v6 AWD zrobić też taki test i pokazać fotę/nagranie?
-
Prawda bywa bolesna. Poprzedni posiadacz miał Jaga ale kasy na części i serwis już nie stykło. Wylutował więc kontrolkę od "cheka" i znalazł (sorki) naiwnego któremu wcisnął mało śmigane wozidło gdzie nic nie puka, nic nie stuka. Jak kupiłeś od firmy to idź z reklamacją. Jak prywatnie to sprawa z góry przegrana. Finalnie i tak wyjdzie taniej naprawić i kontrolkę i usterkę. Podłącz auto pod zwykłego ELM za 20 złociszy i napisz jakie wyszły błędy. Silnik jak kręci tylko do 3k RPM to ewidentnie pracuje w trybie awaryjnym.
-
Ostatnio miałem styczność s type. Max 3000 ,muł straszny zero błędów. Diagnoza padła jedna cewka nawet wypadania zapłonu nie miała.
Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka
-
Prawda bywa bolesna. [......] Podłącz auto pod zwykłego ELM za 20 złociszy i napisz jakie wyszły błędy. Silnik jak kręci tylko do 3k RPM to ewidentnie pracuje w trybie awaryjnym.
Właśnie dziś przyszedł zakupiony ... hm, urządzenie iCar II - teraz zostaje podłączyć to pod złącze OBD w aucie i spiąć z aplikacją.
Tutaj pytanie.. jaką aplikacje? bo czytam, że nie wszystkie są pod konkretne silniki, a inne z kolei nie czytają błędów.
Co zainstalować (może być nawet płatna)?
-
Torque, piston. Do diagnostyki silnika wystarczy.
-
No to błędy jakie mi się pojawiły to:
P0300 - Random/multiple cylinder(s) – misfire detected
P0302 - Cylinder 2 – misfire detected
P1314 - Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 2
P1316 - Misfire Rate Exceeds Emissions
P0460 - Fuel Level Sensor "A" Circuit
P1236 - Fuel Pump Control Out Of Range (Fuel Pump Driver Module)
P1647 - Linear O2 Sensor Control Chip (Bank 2)
czytając opis błędów z https://obdii.pro/en/model/jaguar - to ciekawie jest. 2 cylindry zgłaszają misfire, co w efekcie jest błąd P0300.
Wedle możliwych kejsów ze strony:- https://www.engine-codes.com/p1314_jaguar.html dla każdego z błędów jest od cholery możliwości.
Może Wam coś się rzuca w oczy od czego mogłoby to się zacząć?
-
Świece i lub cewka/i i od tego zacznij.
-
Zamień cewkę z 2 cyl na dowolny inny. Później sprawdź, czy wypadanie zapłonu pojawiło się gdzie indziej, czy ciągle na 2.
-
Zamień cewkę z 2 cyl na dowolny inny. Później sprawdź, czy wypadanie zapłonu pojawiło się gdzie indziej, czy ciągle na 2.
chwalmy Pana, że to cylinder nr 2 :)
-
Szczerze mówić to i tak żadna różnica bo części układu zapłonowego powinno się wymieniać kompletami.
-
ślicznie dziękuje Panowie za podpowiedzi.
Jeśli nowe cewki to jaki komplet? (jak @q_nerk podpowiada, aby wymienić komplet) aby nie wcisnęli mi jakieś słabej produkcji
-
Ja zmieniałem prawie 2 lata temu na komplet Delphi i od tej pory nie mam problemów. NGK nie warto bo są droższe, a nie jest to już jakość taka jak była kiedyś. Wcześniej zmieniałem po 1 sztuce i jak trzeci raz mi padła pojedyncza, wkurzyłem się i zdecydowałem na zakup wszystkich, dzięki temu ostatecznie zapomniałem o problemie.
-
Mi chodzi o diagnostykę. Przekładając cewki miejscami, potwierdzasz/wykluczasz jej awarię. Akurat cylindry 2,4,6 są spoko dostępne. 1,3,5 to +20min roboty - prawda patrykloj? :D
-
ja bym powiedział plus godzinka :)
-
Mobiletron wytrzymały mi ok 110 tys km i zaczęly świrować.
Teraz testuję Delphi i zobaczymy co się będzie działo