FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Ogólny (Tematy Jaguarowskie i nie tylko) => Jaguar News & Jaguar Scena => Wątek zaczęty przez: optre w Marzec 22, 2009, 21:48:57 pm
-
Odrobina histori.
JAGUAR - historia
Początki tej brytyjskiej marki, założonej przez Williama Lyonsa przy pomocy Williama Walmseya, datuje się na 1922 rok, jednak na pierwszy samochód trzeba było poczekać aż do lat trzydziestych. W pierwszych latach firma, o nazwie Swallow Sidecar Company, zajmowała się produkcją wózków bocznych do motocykli.
Przygoda z samochodami zaczęła się w 1927 roku, wówczas to firma zaczęła wytwarzać aluminiowe nadwozia, które były następnie wykorzystywane przez różne brytyjskie marki (m.in. w kabriolecie Austin Seven). Aż w końcu przyszedł 1931 rok, kiedy to powstaje pierwszy samochód SS1 (dwudrzwiowa limuzyna) wyprodukowany przez Swallow Sidecar jeszcze przy użyciu podwozi firmy Standard. Dwa lata później firma zmienia nazwę na SS Cars Ltd. Nazwa Jaguar pojawia się w 1935 roku wraz z nowym sportowym modelem SS100. Firma posiada już dosyć szeroką gamę swoich modeli, które charakteryzują się mocnymi silnikami, sporymi jak na owe czasy prędkościami maksymalnymi i w większości przypadków aerodynamicznymi kształtami, dla których William Lyons poszukuje odpowiedniej nazwy odzwierciedlającej te cechy. Jaguar wydaje się idealną propozycją i od tego czasu wszystkie nowe modele otrzymują taką nazwę, odróżniające się symbolem określającym pojemność silnika (m.in. 1,5; 2,5 oraz 3,5).
Podczas II wojny światowej Jaguar powraca do swoich korzeni i ponownie wytwarza boczne wózki do motocykli. Jednocześnie uczestniczy w projektowaniu i produkcji dla brytyjskiego lotnictwa. Tuż po zakończeniu wojny firma odchodzi od nazwy Swallow Sidecar, której skrót SS kojarzył się zbyt bezpośrednio w niemieckimi oddziałami SS (Schutzstaffel). Jaguar staje się już oficjalnie nazwą marki, zaś nazwę firmy zmieniono na Jaguar Cars Ltd.
Tuż po wojnie powstaje model Mark IV, jednak prawdziwą furorę robi, zaprezentowany w 1948 r., sportowy Jaguar XK120 z silnikiem o mocy 160 koni mechanicznych. Produkowany jest do 1954 r., a jego następcami są XK140 (1954-57) i XK150 (1957-60). Kolejnym hitem staje się pokazana w 1950 r. duża limuzyna Mark VII. W tym czasie Jaguar zyskał już sporą reputację jako producent luksusowych limuzyn oraz samochodów sportowych. Jednak firmie brak było modelu bardziej przystępnego cenowo, który mógłby odnieść również większy sukces sprzedażowy. Aż w końcu w 1955 Jaguar wypuszcza auto średniej klasy Mark I, a cztery lata później Mark II.
Lata pięćdziesiąte to także początek startów Jaguara w wyścigach samochodowych, w tym w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W 1950 r. Lyons daje się przekonać do produkcji typowo wyścigowego modelu i w ten sposób powstaje XK120C, lepiej znany jako C-Type. Już rok później, w swoim debiucie, zwycięża nieoczekiwanie w Le Mans. W międzyczasie Jaguar współpracuje z Dunlopem i tworzy hamulce tarczowe, które stają się jego tajną bronią w wyścigu dwa lata później, czego efektem jest ponowne zwycięstwo modelu C-Type. Z kolei w latach 1955-57 wyścig Le Mans zdominował jego następca - Jaguar D-Type. Później jeszcze dwukrotnie udało się Jaguarom zwyciężyć ten wyścig - w 1988 r. Jaguar XJR-9LM i w 1990 r. Jaguar XJR-12.
W 1960 r. Jaguar przejmuje inną brytyjską, luksusową markę Daimler, która słynęła m.in. z tego, że dostarczała samochody dla rodziny królewskiej. Od 1962 r. wszystkie najbardziej ekskluzywne modele Jaguara, albo wyposażone w ekstra luksusowe dodatki sygnowane są nazwą Daimler. Aż do 2002 roku, kiedy to wraz z wprowadzeniem nowej generacji serii XJ Jaguar wycofuje się z używania nazwy Daimler.
Rok po przejęciu Daimlera do sprzedaży trafia jeden z najbardziej znanych modeli Jaguara. E-Type, który robi podobną furorą, jak 13 lat wcześniej model XK120, wyprodukowany został (do 1975 r.) w 70 tys. egzemplarzach. W 1968 r. debiutuje XJ6, pierwszy z luksusowej serii XJ (kolejne to XJ12 w 1972 r. i XJ8 w 1998 r.).
Rok 1966 to wejście Jaguara w skład British Motor Corporation, przemianowanej dwa lata później na British Leyland Motor Corporation. Po 18 latach, w 1984 r. Jaguar i Daimler zostają wyłączone z tego koncernu. Wcześniej, bo w 1972 roku, 71-letni wówczas William Lyons, przechodzi na emeryturę. Całkowicie nowa era dla Jaguara rozpoczyna się w 1989 roku, kiedy to ta brytyjska marka zostaje przejęta przez Forda. Inwestycje amerykańskiego koncernu pozwoliły wprawdzie na wprowadzenie kolejnych modeli (m.in. S-Type w 1999 r., X-Type w 2001 oraz XK w 2006), ale nie udało się osiągnąć jakiegoś oszałamiającego sukcesu. Aby wyróżnić Jaguara, marka ta wraz z Volvo, Land Roverem, Astonem Martinem i Lincolnem weszły w skład Premier Automotive Group.
W 2008 roku rozpoczął się kolejny nowy rozdział w historii Jaguara. Za kwotę 2,3 miliarda dolarów ta brytyjska marka wraz z Land Roverem zostaje kupione przez indyjski koncern Tata Motors od Forda.
:-A
-
Teraz trochę o jaguarach z seri xj
Jaguar serii XJ pod koniec lat sześćdziesiątych okazał się deską ratunkową dla brytyjskiego "Jaga", który wówczas przeżywał chude lata. Auto tworzone pod niemałą presją okazało się strzałem w dziesiątkę i szybko stało się jednym z najbardziej pożądanych modeli brytyjskiej marki. Wyrafinowany styl Jaguar XJ zachował do dziś i mimo że miał trafić do wąskiej grupy klientów to do tej pory, w ciągu 35 lat historii modelu z fabryki w Coventry zjechało już ponad 800 tys. egzemplarzy tej luksusowej limuzyny. Najnowsza generacja Jaguara XJ to połączenia nowoczesnej techniki z bogatą tradycją. Szarmancki design XJ wykonano w całości z aluminium, zaś wnętrze zdobią elementy drewna pochodzącego z własnych, specjalnych upraw marki.
Jaguar XJ już dawno nie przechodził gruntownej modernizacji. Według nieoficjalnych doniesień ma ona nastąpić już w tym roku.
Tym razem brytyjski producent zamierza odejść od zachowawczego designu, którym auto charakteryzowało się przez ostatnie lata. Bliżej będzie mu do czterodrzwiowego coupe niż do tradycyjnego limuzynowatego sedana. O takie zmiany naciskał główny szef stylistów Jaguara, Ian Callum. Wiadomo też, że takie zmiany wymógł na firmie trend oraz zapełniająca się nisza w postaci Mercedesa CLS, Porsche Panamera oraz Astona Martina Rapide.
W nowym aucie pojawi się prezentowana niedawno jednostka V6 o pojemności trzech litrów zasilana olejem napędowym. W zestawieniu silników pojawi się superdoładowana V8-ka, a także inne wydajne silniki. Bez wątpienia obecny rok będzie stał pod znakiem Jaguara.
-
Jaguar XJ otrzymał w 2007 roku, po raz drugi z rzędu najwyższą nagrodę w konkursie o tytuł "Luksusowy samochód roku". Samochód ten wybrała większość czytelników zagranicznego magazynu BussinessCar. W walce o pierwsze miejsce odpadły limuzyny marki BMW, Audi oraz Lexus.
Geoff Cousins, dyrektor zarządzający Jaguar UK potwierdził, że jest bardzo zaszczycony tym, że marka Jaguar drugi rok z rzędu zdobywa to ekskluzywne trofeum. Drugim sukcesem, który niewątpliwie wpłynął na jego wygraną jest to, że w zeszłym roku jego sprzedaż wzrosła o 23 procent w porównaniu z analogicznym okresem w roku 2005.
Tristan Young, Redaktor prowadzący magazynu BusinessCar skomentował wygraną: "Pomimo zeszłorocznego debiutu nowej generacji Mercedesa Klasy S, Jaguarowi udało się utrzymać tytuł. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w segmencie aut luksusowych nie znajduje się duża ilość modeli, ale to nie znaczy, że rywalizacja nie jest zacięta. Co więcej, poziom konkurencji jest dużo wyższy niż w innych segmentach. Dla nabywców aut luksusowych wszystko musi być idealne, a XJ spełnił te żądania niemalże w całości."
W Wielkiej Brytanii Jaguar XJ posiada przeszło 20 procentowy udział w segmencie aut luksusowych. Wraz z pojawieniem się w jego zestawieniu nowej jednostki wysokoprężnej o pojemności 2,7 litra, w wersji XJ Long Wheelbase zdobywa on coraz większe udziały na rynku aut w wyposażeniu których powinien pojawić się szofer. W zeszłym roku Brytyjczycy wydali ponad 36 milionów funtów na auta z tego segmentu. Atutem przemawiającym za kupnem samochodu spod znaku drapieżnego kota jest przede wszystkim to, że jest tani jak na auto tej klasy. Wystarczyć dodać do tego wspomnianą jednostkę plus lekkie nadwozie z aluminium i mamy bardzo atrakcyjną propozycję.
-
w 2005 roku w ofercie sprzedaży pojawiła się opancerzona wersja modelu Jaguar seria XJ Sovereign. Jest to pierwsza 'twierdza na kołach', która została przygotowana przez angielskiego producenta.
Na pierwszy rzut oka, opancerzony Jaguar niewiele różni się od standardowej wersji XJ. Jednak nic bardziej mylnego. Dla zwiększenia nomenklaturowego pedantyzmu (nomen, omen wojskowo-agenturalnego charakteru XJ) nowy Jaguar posiada stopień bezpieczeństwa i wyposażenia oznaczony symbolem BR5 i BR6.
W luksusowej limuzynie zamontowano między innymi kuloodporne szyby, pancerną podłogę oraz technikę zapożyczoną z rajdowych samochodów i terenówek Hammer - specjalne opony wypełniające się musem po ewentualnym przebiciu, który zakleja od wewnątrz koło, umożliwiając bezproblemowe kontynuowanie jazdy przez kolejne kilkanaście kilometrów.
Do tego pakietu wyposażenia dodano także super-szczelny bak paliwa, niezależny system dostarczania tlenu do kabiny, oraz twardy, tytanowy dach. W wyniku tych zabiegów auto znacznie „przytyło”. Dlatego też inżynierowie Jaguara zamontowali trwalszy układ kierowniczy i hamulcowy oraz przebudowali zawieszenie, które teraz jest bardziej pasywne – sztywniejsze.
Dla szczęśliwców (raczej wypadałoby powiedzieć nieszczęśliwców, bo auto opancerzone kupują Ci, którzy czegoś lob kogoś się obawiają) Jaguar przygotował specjalny serwis. Cztery razy do roku technik angielskiej marki zawita na każdy kraniec świata w celu sprawdzenia stanu pojazdu i jego zabezpieczenia.
Na koniec wypadałoby więc tylko rzec: „Żyć, nie umierać”.
-
Na chwilową odmianę od mojej ulubionej seri, czyli xj, cos o xf czyli następcy s-type.
Jaguar seria XF jest następcą nieco kontrowersyjnej z wyglądu serii S-Type, która na rynku dostępna była od 1998 roku. Jego (Jaguara XF) premiera światowa miała miejsce we wrześniu 2007 roku przy okazji targów motoryzacyjnych we Frankfurcie, zaś na polskim rynku XF pojawił się w pierwszym kwartale 2008 roku.
Choć obecna w ofercie 2,7-litrowa jednostka wysokoprężna zbiera wciąż wiele pochwał, to jednak Jaguar wprowadza na rynek nowego diesla w modelu XF. Ma być szybciej, oszczędniej, ekologiczniej, czyli po prostu lepiej.
Podwójnie doładowana sześciocylindrowa jednostka zadziwia nie tylko swoimi parametrami, a co za tym idzie i uzyskiwanymi osiągami, ale i nowymi rozwiązaniami technologicznymi. Nowością na skalę światową jest zastosowanie, jako pierwszy producent w historii, systemu sekwencyjnego podwójnego doładowania w silniku o układzie cylinrów typu V. Sekwencyjne doładowanie w tym przypadku polega na tym, iż główna, większa sprężarka o zmiennej geometrii łopatek pracuje, gdy silnik nie przekroczy 2.800 obr/min. W tym czasie mniejsza sprężarka pozostaje odłączona. Po przekroczeniu bariery 2.800 obr/min w ciągu zaledwie 300 milisekund załącza się druga turbosprężarka. Następuje to niemal niezauważenie dla kierowcy, bez hałasu oraz efektu turbodziury. Tej drugiej udało się uniknąć nawet przy niskich obrotach - w ciągu zaledwie pół sekundy od wciśnięcia gazu do dyspozycji kierowcy pozostaje 500 Nm momentu obrotowego.
Trzylitrowy diesel V6 (AJ-V6D Gen III) w Jaguarze XF dostępny będzie w dwóch wariantach mocy. Mocniejsza wersja, oznaczona jako Diesel S, ma do dyspozycji pod maską silnika 275 KM oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 600 Nm, tj. odpowiednio o 33 i 61 procent lepiej niż w sześciocylindrowej jednostce 2,7. To zapewni autu uzyskanie ze startu prędkości 100 km/h już po 5,9 sekundy, o 1,8 s. szybciej niż w wersji z silnikiem 2,7, zaś maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Imponująco wygląda też na papierze elastyczność nowej jednostki. Jaguar XF rozpędza się z prędkości 80 do 110 km/h w 3,2 sekundy.
Przy tych zwiększonych parametrach inżynierom Jaguara udało się ograniczyć zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Średnie spalanie ma wynosić 6,7 l/100 km - 12 procent lepiej niż w silniku 2,7, zaś emisja CO2 - 179 g/km, co oznacza 10-procentową poprawę. Dzięki temu XF w tej wersji silnikowej będzie już spełniał wymogi normy Euro 5, która w życie ma wejść od 2011 r.
Również nieco słabsza wersja, dysponująca 240 koniami mechanicznymi, może imponować swoimi osiągami. Jest o 16% mocniejsza i ma o 15% wyższy maksymalny moment obrotowy (500 Nm) od silnika 2,7. Do setki rozpędza XF-a w 6,7 sekundy, przyspieszenie od 80 do 110 km/h trwa 3,7 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h. Zużycie paliwa oraz emisja CO2 są na analogicznym poziomie jak w mocniejszym wariancie.
Nowa jednostka w sprzedaży na europejskim rynku pojawi się wiosną bieżącego roku. Początkowo będzie oferowana równolegle z dieslem 2,7, jednak docelowo zastąpi ona mniejszy silnik.
-
Jeszcze trochę o xf
Okazuje się, że praca stylistów pracujących nad studium koncepcyjnym XF nie poszła na marne. W nowym aucie charakterystycznym znakiem po protoplaście są przednie reflektory. Cała linia nadwozia jest bardzo dynamiczna, aczkolwiek nie brakuje w niej stateczności i powagi. Auto pomimo swojego designu, który będzie skierowany do młodszych odbiorców niż to miało miejsce w przeszłości, zachowuje klasę.
Poza nowoczesnym wyglądem pod maskę luksusowego sedana trafią świeże jednostki napędowe. Auto będzie oferowane w czterech wersjach. Najsłabsza będzie dysponować mocą 210 koni mechanicznych, wydobywanych przez 2,7 litrową jednostkę wysokoprężną. Drugi w kolejce będzie 240-konny silnik V6 o pojemności trzech litrów. Dla kierowców żadnych większych emocji dostępna będzie V8-ka o pojemności 4,2 litra, której moc jest szacowana na 300 KM. Dzięki niemu auto będzie się rozpędzać do "setki" w przeciągu 6,2 sekundy. Flagowy XF, który będzie sygnowany skrótem SV8, otrzyma pod maską turbodoładowaną wersję silnika V8. Dzięki dodatkowi w postaci turbosprężarki jego moc maksymalna wzrośnie do 420 koni mechanicznych. We wszystkich wersjach silnikowych prędkość maksymalna będzie ograniczona elektronicznie do poziomu 250 km/h. Przekazywanie napędu będzie się odbywać za pomocą sześciostopniowej skrzyni automatycznej.
Konstrukcja nadwozia, podobnie jak w przypadku poprzedników, będzie wykonana z lekkich stopów w skład których wchodzić będzie aluminium oraz magnez. Dzięki temu waga samochodu będzie wynosić 1.749 kg w przypadku najsłabszej wersji silnikowej, aż do 1.842 kg gdy weźmiemy pod uwagę wersję V8.
-
I jeszcze trochę
Jak wyjaśnia Dyrektor projektowy Ian Callum – XF jest dla mnie szczególnym projektem w mojej karierze. Wiążemy z tym modelem duże nadzieje i widzimy w nim szansę na przywrócenie świetności marce takiej jaką kiedyś przyniósł model XJ6.
Stylistyka auta wpisuję się w nową filozofię firmy, która polega na połączeniu klasyki w najlepszym znaczeniu tego słowa z bardzo bogatym wyposażeniem i nowoczesną technologią. XF ma najniższy współczynnik oporu powietrza co czyni go najbardziej aerodynamicznym Jaguarem w historii marki. Według producenta nadwozie nowego Jaguara swoim wyglądem nawiązujące do linii coupe zapewnia komfortowe warunki pięciu dorosłym osobom oraz dostateczną ilość miejsca nad głowami pasażerów.
Wszystkie wersje Jaguara XF posiadają sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z unikalnym, zupełnie nowym system JaguarDrive zapewniającym niezwykle szybką zmianę przełożeń oraz system sekwenyjny Jaguar Sequential Shift z możliwością manualnej zmiany przy pomocy jednego dotknięcia manetek na kole kierownicy.
Jaguar XF posiada cztery wersje silnikowe – turbodoładowany diesel o pojemności 2,7 l, 6-cylindrowy silnik benzynowy V6 o pojemności 3 l i klasyczny 4,2 litrowy, 8-cylindrowy silnik benzynowy V8, kończąc na 8-cylindrowym doładowanym mechanicznie silniku benzynowym V8 o pojemności 4,2 l i mocy 416 KM.
-
A teraz kolej na x-type
Jaguar X-Type to samochód który budzi sprzeczności. Przede wszystkim auto nie jest zaliczane do elitarnego grona samochodów luksusowych aczkolwiek ma ku temu wiele przesłanek. Po drugie nie jest też rasowym sportowym sedanem chociaż dynamiki, agresywności i pewności prowadzenia pozazdrościć mu może niejeden "sportowiec". Jaguar X-Type wyłamuje się spod jeszcze jednego kanonu. Jako jedyny w całej historii brytyjskiej marki dostępny jest w wersji kombi - Estate. Co na pewno można powiedzieć o X-Type to to, że ma charakter, niepowtarzalną, oryginalną sylwetkę i styl szlacheckiego rodowodu marki, a oferowany wysoki komfort stawia go wysoko ponad przeciętną w swojej klasie.
Spirit - limitowana wersja X-Type
Nowy pakiet wyposażenia "Sports Collection" nadaje autu bardziej masywnego i sportowego jednocześnie wyglądu. Może być zamawiany do wszystkich wersji modelu X-Type, jednak wersja 2.5 AWD Spirit Limited Edition będzie posiadać go w standardzie. W pakiecie znajdą się m.in. nowy przedni i tylny spojler, czarne elementy wykończenia grilla, obniżoną listwę boczną oraz ozdobne zakończenie rury wydechowej.
W standardowym wyposażeniu wersji 2.5 AWD Spirit Limited Edition oferowane będą tempomat, skórzane fotele, drewniane obicia deski rozdzielczej i wewnętrznej części drzwi, komputer pokładowy, 17-calowe koła i lakier metalizowany. W tylnej części auta, poniżej oznaczenia pojemności silnika "2.5" znajdzie się napis "Spirit". Auto dostępne będzie w czterech kolorach nadwozia.
-
Dalej x-type
Jaguar X-Type zdobył główną nagrodę w kategorii samochodów z silnikiem diesla przyznawaną przez magazyny Fleet Week oraz Fleet Management. Drugie miejsce w kategorii luksusowych aut zdobył Jaguar XJ.
Czytelnicy obu magazynów zdecydowanie wybrali X-Type jako New Diesel Car of the Year. Nowy diesel 2,0D, pierwszy raz dostępny w modelu X-Type, zużywa niecałe 6l/100 km, emisja CO2 nie przekracza 150g/km, zaś 100 km/h ze startu auto osiąga w niecałe 10 sekund i może rozpędzić się maksymalnie do 200 km/h.
W połowie bieżącego roku Jaguar planuje rozszerzenie oferty. Do sprzedaży od marca ma trafić nowa wersja X-Type kombi oraz dostępny będzie nowy silnik diesla 2,7l, V6, bi-turbo, na początku w modelu S-Type.
Silnik X-Type 2,0D spowodował wzrost popytu na model w całej Europie. Zwiększona sprzedaż miała miejsce głównie w ostatnim kwartale ubiegłego roku oraz jest kontynuowana od początku tego roku.
-
Chyba będę musiał posegregować wszystkie informacje i wtedy je ładnie przedstawić :-za, bo teraz to mozna tu zobaczyć głównie haos. :-wstyd
-
:-10points :-10points :-10points
-
:-10points :-K :-10points :-K :-10points :-K :-10points :-K
-
:-R :-R :-R
-
:-V
i napisz coś więcej o dieslu CAR OF THE YEAR :-W
-
:-V
i napisz coś więcej o dieslu CAR OF THE YEAR :-W
:-super
-
Wiadomo też, że takie zmiany wymógł na firmie trend oraz zapełniająca się nisza w postaci Mercedesa CLS, Porsche Panamera oraz Astona Martina Rapide.
Skoro nowy XJ ma być samochodem klasy mercedesa CLS, to jaki jaguar będzie konkurował z Mercedesem klasy S i BMW serii 7?
-
To dodam ciekawostkę do XJ40
Piękna linia tyłu XJ40 (XJ6) jest dziełem przypadku. Otóż w pracowni przygotowano gliniany model samochodu, który potem przesłano dalej, by zacząć tłoczyć blachy. W trakcie transportu, czy to z powodu niezbyt dokładnego wyschnięcia modelu, czy też znanych z dziur dróg angielskich ;) pupka nieco opadła. I tak już zostało.
:-thank for jur atenszion
-
To dodam ciekawostkę do XJ40
Piękna linia tyłu XJ40 (XJ6) jest dziełem przypadku. Otóż w pracowni przygotowano gliniany model samochodu, który potem przesłano dalej, by zacząć tłoczyć blachy. W trakcie transportu, czy to z powodu niezbyt dokładnego wyschnięcia modelu, czy też znanych z dziur dróg angielskich ;) pupka nieco opadła. I tak już zostało.
:-thank for jur atenszion
Tego nie wiedziałem :-R.
Może ktoś jeszcze zna jakies ciekawe fakty z histori jaguarów? PISZCIE :-K :-za :-tylko
-
Najciekawsza historia zwiazana jest z modelem XJ220 i pewnie jest wiekszosci forumowiczow znana wiec nie bede jej przytaczal - dla tych ktorych nie zdazyli poznac jej chociazby po krotce odsylam do poszukiwan a dla ciekawskich hmmmmm wyscig na YOUTUBE XJ220 VS. PAGANI ZONDA. Zaskakujace jak wiekowy, dosc ciezki kot z zaledwie 3,5 litorwa jednostka z MG METRO kontra najnowsza technologia wlokienko itd. silnik 7,3 AMG ??? Jesli ktos nie widzial niech zaluje polecam az czlowiekowi sie przyjemnie robi jak w pojedynku Dawida z Goliatem.
Acha jest jeszcze promotional video z Niemieckiego toru wiadomo jakiego z przyjemna muzyczka i w fajnym stylu polecam i pozdrawiam. Swoja droga jak to mozliwe ze z jednostki V12 nie udalo sie fabryce wycisnac wiecej jak 500 koni ??? Jest ktos na tyle zorientowany aby wypowiedziec sie na ten temat ?? Pozdrawiam.
http://www.youtube.com/watch?v=uc0FsApsads (http://www.youtube.com/watch?v=uc0FsApsads)
-
Może dlatego, ze silnik Zondy to jednostka z początków lat 90 (stosowana w Mercedesie SL73 AMG), po odpowiednim poprawieniu?
Ale pewności nie mam ;)
-
To dodam ciekawostkę do XJ40
Piękna linia tyłu XJ40 (XJ6) jest dziełem przypadku. Otóż w pracowni przygotowano gliniany model samochodu, który potem przesłano dalej, by zacząć tłoczyć blachy. W trakcie transportu, czy to z powodu niezbyt dokładnego wyschnięcia modelu, czy też znanych z dziur dróg angielskich ;) pupka nieco opadła. I tak już zostało.
:-thank for jur atenszion
Tego nie wiedziałem :-R.
Może ktoś jeszcze zna jakies ciekawe fakty z histori jaguarów? PISZCIE :-K :-za :-tylko
To legenda, ale nie prawdziwa. Efekt jest zamierzony, stylizacja oparta na serii - wystarczy popatrzeć z boku na oba modele.
-
Szkoda :-cry
-
Jaguar negocjował z kilkoma włoskimi wykonawcami karoserii, ale na koniec, przy projekcie kształtu nowego samochodu, wybrał Boba Knight. Po jego przejściu na emeryturę, zadania po nim przejął Jim Randle. Po dokładnych testach prototypu w ekstremalnych klimatycznych warunkach, został na koniec 1986 roku przedstawiony nowy model XJ6 (xj40), oferowany z silnikami AJ6 2,9 i 3,6 litra. Nowy samochód z kanciastymi światłami miał nowe zawieszenie kół, większy silnik i bardzo dobrą wydajność i właściwości jazdy. Trochę powiększona karoseria (długość zwiększyła się o 5 cm) miała niższą obudowę chłodnicy niż seria III i wielkie światła końcowe, ale straciła trochę na indywidualności wcześniejszych Jaguarów. Istniała i wersja z czterema głównymi światłami. Nowa seria zawierała trzy modele – XJ6, Sovereign z luksusowo wyposażonym wnętrzem i doskonały Daimler Double Six.
-
tak wygladalo propozycja Pininfarina na XJ40 ...
(http://www.aronline.co.uk/images/pininjag_01.jpg)
(http://www.aronline.co.uk/images/pininjag_02.jpg)
(http://www.aronline.co.uk/images/pininjag_03.jpg)
-
trochę jak Dacia :-hehe
-
Takiego czegoś to nie nazwałbym jaguarem to jakieś badziewie. :-thumpdown
-
Oj, nie przesadzajcie, nie jest taki brzydki :) To przecież sylwetka Maserati Quattroporte.
Jeszcze przed Jaguarem mój ojciec nawet rozważał zakup samochodu właśnie tej marki.
-
Rzeczywiście jak Quattroporte IV wygląda. A ciut to nawet trochę jak Lagonda - cudowna Lagonda :-wings
-
Z wcześniejszego postu - dwie pierwsze fotki to była propozycja pininfariny.
Trzecia to projekt wewnętrzny.
Dodam jeszcze to:
1 - LC40 (XJ40 z 1977)
2 - prawie final - 1979
3 - Bertone 1974
-
I dalej:
1 - Bertone dwa 1976
2 i 3 - Ital Design
-
I jeszcze propozycje wewnętrzne - oczywiście lata siedemdziesiąte.
-
Krzyżówka Poloneza z Passatem?
-
Dajcie jeszcze więcej ciekawostek na temat jaguarów i ich histori, ja z moją luba postaramy się to ladnie zlożyć w całość, dodać jeszcze trochę ważnych faktów (może to trochę potrwać) i elegancko zaprezentować, zeby każdy mógł poznać jakie jaguary są fascynujące.
Kto jest za?
-
:-za
-
co to za pytanie - no pewnie, że :-za
-
W takim razie zabieram się powoli do pracy.
-
Oto moje pierwsze wypociny, takie wstępne, więcej zaprezentuje jak skoncze calość.
(http://i672.photobucket.com/albums/vv89/jcp-galeria/optre/HistoriaJaguara_Page_1.jpg)
(http://i672.photobucket.com/albums/vv89/jcp-galeria/optre/HistoriaJaguara_Page_2.jpg)