FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION

Dział Techniczny => Technika ogólna, Literatura => Wątek zaczęty przez: bombki w Luty 07, 2008, 18:14:13 pm

Tytuł: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: bombki w Luty 07, 2008, 18:14:13 pm
Czytałem posty, w których piszecie, że obawiacie się nikasilu, pytam więc czemu?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Luty 07, 2008, 22:32:57 pm
zrodlo: jaguar world monthly 05/2004

The TRUTH About Nikasil
A Summary of what we know about this potential problem with the liners in early V8 engines

[załącznik usunięty przez administratora]
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: czapka w Luty 08, 2008, 00:04:22 am
Nie łam się, ja jeżdżę z tym syfem już ponad rok i nie narzekam  :-A
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: maxx30gda w Luty 09, 2008, 14:43:38 pm
Kurcze jaką mam zagwozdke z tym nikasilem.Mam do wzięcia XJ8 z 98 z przebiegiem 125 tysi.Wygląda jak nówka,serwisowany.Ma go mój znajomy.Ale ten cholerny nikasil...
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: maxx30gda w Luty 10, 2008, 17:17:31 pm
Chyba poszukam czegoś już bez nikasilu.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: czapka w Luty 10, 2008, 22:54:39 pm
Duży jak duży. Mój ma 230 tys i jeszcze się turla  :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: barbie w Marzec 28, 2008, 11:55:11 am
Miałem XJ8 z nikasilem (i nawet o tym nie wiedziałem - więc nie panikowałem). Sprzedałem go po przebiegu 180 000 km i objawów uszkodzenia nikasilu (trudne odpalanie itp.) nie było.
Przede wszystkim - dobre paliwo!!!
Dziadowska benzyna może rozwalić wszystko - uwaga na stacje przy hipermarketach  tankując na stacji przy Auchan Częstochowa załatwiłem WSZYSTKIE niemetalowe elementy układu paliwowego (ze zbiornikiem włącznie) w Chryslerze Intrepidzie. Te dranie kupują tanio - więc i sprzedają tanio, a w paliwie pewnie rozcienczalnik nitro...

Według "literatury" to siarka w paliwie niszczy nikasil.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: jannaf w Marzec 28, 2008, 15:26:41 pm
A jak LPG ??? Też niszczy czy raczej nie ??
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: zyrcia w Marzec 28, 2008, 16:31:02 pm
Są różne teorie nt.paliwa przy hiperach. Ponieważ mają tanie paliwo, bardzo często mają inspakcje które sprawdzają paliwo i podobno jest ono bardzo dobrej jakości. Ale to tylko kolejna teoria. ;D. Jeśli chodzi o nikasil,wolę się nie wypowiadać.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: walec w Marzec 28, 2008, 21:14:55 pm
Ja od dwóch lat tankuję na Neste (a jest to tania stacja) i dotąd ani razu się nie sparzyłem.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: czapka w Marzec 28, 2008, 22:52:41 pm
Cytat: jannaf w Marzec 28, 2008, 15:26:41 pm
A jak LPG ??? Też niszczy czy raczej nie ??

Nie doszukałem się nigdzie informacji na temat bezpośredniego wpływu gazu na trwałość nikasilu. Natomiast pośrednio można wykluczyć jedną bardzo ważną rzecz. Część modeli z tych lat miało wadliwe oprogramowanie i komputery czasem zawieszają się w trybie "zimnego startu". Wtedy silnik jest zalewany nadmierną ilością paliwa, które wypłukuje olej z gładzi tulei, co jest zabójcze dla nikasilu, zwłaszcza podczas gaszenia zimnego silnika.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: V12 w Marzec 29, 2008, 19:48:34 pm
Gaz nie zawiera związków siarki i nie zmywa oleju ze ścianek cylindrów, więc nie ma negatywnego wpływu na nikasil.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: jannaf w Marzec 30, 2008, 15:45:40 pm
Czyli X308 trzeba dla ich dobra zagazować  :-wings
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: czapka w Marzec 30, 2008, 16:11:04 pm
Można też przeprogramować komputer  :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Patryk w Styczeń 21, 2011, 23:35:53 pm
o co chodzi z tym całym nikasilem? Co to takiego? Łopatologicznie proszę.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Styczeń 21, 2011, 23:51:54 pm
Nikasil to ceramiczna warstwa na cylyndrach, ktory Jaguar stosowal na poczatek pokolen silnikow aj-v8:

http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil (http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil)

pomysl dobrze, ta warstwa wyrownuje minimalne nierownosci w metalu a takze ma prawie idealna
powierzchnia. niestety w niektorych warunkach (wylaczanie silnika niedogrzanego, kiepska jakosc
paliwa) potrafi sie zepsoc i spowodowac kapitalnych uszkodzen w silniku. nikasil byl stosowany do
sierpnia 2000. jaguar nie byl jedynym producentem ktory stosowal nikasil w tych czasach.


Nikasil what is it and why is it a problem.

Let me first start by saying that not all Nikasil engines have a problem. You may ask why and you will get several answers, the best I can give you is good maintenance and low sulpher fuels and the lack of short trips will extend the life of Nikasil.

Now that I confused you let me give you a link to the definition of Nikasil http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil and it will also inform you that this is not a problem with one car manufacture although I am doing this to inform Jaguar followers.

Now to be honest with you I am a victim of the Nikasil issue and I can tell you I was not pleased. When I purchased the car I was informed that it was well maintained by a Jaguar Dealership and I continued to do the same. However my engine failed me on starting several times and that is when I found this information on Nilasil http://www.jag-lovers.org/cjw/#0504x .

When we purchased the car I wanted to be an informed consumer. What I did find was that the tentioners fail and the water pump and the engine temperature was a concern. Very little on Nikasil .

Now you may have heard of the BlowBy test on Nikasil. . Most of us have heard of it but I must tell you that it is the best kept secret. I checked around and no one had a clue what it looked like and I was unable to find it on the internet. In fact the process was a little vague to many so I elected to try to get that information and have it available for others. I found that the BlowBy test is a real test and in fact Jaguar had the BlowBy tester manufactured. I got my hands on a video that explains the BlowBy procedure and I will make every effort to explain the process to you so you can understand. The video I received is copywrited and I am unable to post it on this page, however I will provide the resources and you can contact them and get your own copy if you wish. I asked for permission but have not received anything yet.

The BlowBy tester was developed to identify excessive bore wear. To do this the secondary breather hose is disconnected and plugged on both ends, the primary hose is then disconnected and the BlowBy tester is installed between the car and the hose. The meter will have a static reading (engine not running), then the car is started with the A/C and all other non essential turned off and it is run for 1 minute and then an additional minute. The results are calculated (I think by subtracting the static from the results) and you get the BlowBy results. Now according to the comments on the tape < 40ppm is OK! And < 30ppm is reason for concern!

FYI:

These facts apply to ALL AJ-V8’s produced between 1996 and 2001, regardless of size or application, (XK 4.0, XJ 4.0 and 3.2, S-type 4.0)
In August 2000 Jaguar replaced the Nikasil-linings with steel linings
The Nikasil cut-off date (18/08/00) is often confused with the date when low-sulphur petrol was introduced into the UK (01/01/00)
To the best of my ability the U.S. Diesel Low-sulphur date was 2006 and gasoline fuel was around 2007 (I did not want to spent a great deal of time on the sulphur issue but 1 hour later this is what I got. Not real good on the searching thing). http://www.accessmylibrary.com/artic...end-ultra.html
The risk of Nikosil failure was substantially reduced after the 01/01/00 in the UK when low-sulphur petrol was introduced, especially in new and low mileage engines.
Jaguar replaced many Nikasil engines under warranty, so a car built before the cut-off date below may possibly have steel-lined bores (check the engine number).
Nikasil - Cut-off date/number
The first steel-lined AJ-V8 came off the production line In the year 2000 on August 18th at 10.43am hence the engine number will read:
00 08 18 1043 or more precisely:
0008181043
With this piece of information it is simple to discern between a Nikasil and a steel-lined engine as all the numbers refer to the date of manufacture and any engine built before August 18th 2000 WILL have Nikasil bores!
The only way to tell if you have a Nikasil lined engine is to check the engine number, as stated in my document.

CHECK THE ENGINE NUMBER - IT IS THE ONLY SURE WAY OF KNOWING.

Engine number on V8 is under the black plastic cover, stamped on the top of the block to the right hand side of the front of the engine, near the lifting bracket.

Whether or not there is a fine line between the readings given by a compression tester and blowby tester, cannot say, but at least now you know more about the topic.

Thanks to:
http://en.wikipedia.org (http://en.wikipedia.org) , http://www.jag-lovers.org , http://www.racinggreencars.com , http://www.xclusively-jaguar.co.uk , http://www.jec.org.uk/jec-new/index.php , http://www.accessmylibrary.com
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Patryk w Styczeń 21, 2011, 23:57:05 pm
Ahmmm :) Ja mam akurat z 2000 roku auto, a czy wg vin da sie dojść czy auto jeszcze ma to ustrojstwo czy już nie? Generalnie dużo krócej dożywają te silniki?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Styczeń 22, 2011, 00:08:38 am
mozesz sprawdzic numer silnika. od nr 000818xxxx masz bez nikasilu. ostatni numer vin w x308 to 87871.
kilka silnikow zostaly wymieniony, wiec musisz sprawdzic numer silnika. jezeli silnik zostal wymieniony, to
posiada zielona naklejke, ale najlepiej sprawdz numer silnika.

ale nawet jezeli masz, to nie ma paniki. wszystko zalezy jak traktujesz auteczko i jaki paliwo mu lejesz. unikaj
kiepska wache i nie wylacz silnik po krotkich jazdach. poczytaj troche, watek dotyczy xk, ale z takim samym
silnikiem:
 
http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=1148.0 (http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=1148.0)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: xjscabrio w Maj 14, 2011, 23:36:18 pm
gdzie jest na silniku nabity numer silnika?
jak sprawdzic czy auto ma silnik z nikasilem bez numeru silnika? czy optycznie czyms sie rozni?
czy silnikw xjr i w super v8 w tym samym okresie byly zmienione?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Viking w Maj 15, 2011, 15:45:37 pm
 Powłoka nikasilowa była nakładana na gładzie cylindrów w celu zminimalizowania tarcia cylinder-tłok w blokach z aluminium. Sama powłoka nikasilu ma ogromną odporność na ścieranie i żywotnością przewyższa pozostałe elementy silnika, więc nawet zimny start i zawieszanie się komputera nie były aż takie mordercze dla silnika. Nie wiem kto rozpuszcza opinie ze po 200000km nikasil zaczyna odpadać. Nie znalazłem nigdzie wyników badań (oprócz plotek na forach) które by to potwierdziły. Drugim zagrożeniem dla nikasilu były związki siarki zawarte w paliwie, które rozpuszczały powłoke. Na ten problem nie było już żadnego ratunku. Rzecz w tym że dotyczył on wyłącznie rynku amerykańskiego, brytyjskiego i irlandzkiego. W kontynentalnej Europie, już w latach produkcji x308, paliwo było odsiarczone (prawnie ustalone) a więc niegroźne dla nikasilu. W UK i Irlandii przepisy odnośnie siarki w paliwie, zmieniły się około 2000r. Jak było w stanach i Kanadzie, to tego niestety nie wiem. Do tego nikasil był stosowany nie tylko przez jaguara ale też przez ferrari, maserati (wszystkie silniki biturbo), porsche (model turbo), bmw (v8 z lat 90), więc była to dosyć zaawansowana technologia w tamtych latach.
Więc jesli ktoś ma pewność że auto pochodzi z Europy (nie przekładka z UK) i nie wykazuje żadnych problemów przy odpalaniu, to uważam że można śmiało kupować taki egzemplarz a użytkownik szybko zapomni że ma coś takiego w silniku jak NIKASIL.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Maj 15, 2011, 16:13:25 pm
xjscabrio, numer silnika znajdziesz kolo odbudowej termostatu. silniki z wygladu niczym sie nie roznia, jedyna
mozliwosc, aby sie dowiedziec czy silnik ma nikasil, to numer silnika.

to co viking napisal, jest w pelni prawda  :-super
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: xjscabrio w Maj 16, 2011, 22:56:22 pm
a czy auto kotre ma taki ostatnie 6 zankow vin "F22142" ma silnik z nikasilem?
czy mozna to tak ustalic?
z gory dziekuje za inofrmacje
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Maj 17, 2011, 01:05:03 am
hej, auto z takim numerem vin nie ma nikasilu.

wszystkie samochody, ktory mieli silniki z nikasilem maja koncowke vin z siedmiu numerow. jezeli koncowka ma
na poczatku literke (F albo G dla XJ oraz A dla XK), to samochod nie ma nikasil.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: xjscabrio w Maj 17, 2011, 09:23:04 am
rozumiem . dziekuje bardzo
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: DJ Krystian w Grudzień 06, 2011, 16:44:55 pm
Mniej więcej wiadomo, że Nikasil to cienka powłoka wewnętrznej części cylindra, która jest lepsza od żeliwnej tulei, ale gdy ulegnie awarii...
 
Ponadto wiadomo, że poprawia osiągi oraz trwałość i... tu wiedza się kończy. W poniższym tekście podzielę się z Wami tym, co udało się ustalić na bazie naukowych publikacji, broszur informacyjnych oraz innych materiałów.

Geneza, czyli kto to wymyślił i dlaczego?

Na początek warto zaznaczyć, że nie ma jednej, wyłącznej nazwy na metodę powlekania niklem wewnętrznej części cylindra. Pierwszą firmą, która opatentowała Nikasil w 1967 roku, był niemiecki koncern motoryzacyjny Mahle. Inne firmy, które opracowały własne metody nieco później, to Nicom (U.S. Chrome Corp. of Wisconsin), NSC (Millennium Technologies), Nihon Parker, Polaris Fuji oraz inni. Stąd zapewne bierze się wiele sposobów pisania nazwy tej samej technologii, np. nikasil, nicasil, NiCS lub NiCaSil.
 
Zanim przejdę do opisania składu oraz sposobu powlekania nikasilem, przyjrzyjmy się powodom, dla których powstał. Konstruktorów silników samochodowych, motocyklowych i nie tylko (szczególnie lotniczych) od dawna nurtuje problem ciężaru, osiągów i trwałości. Z jednej strony kadłuby jednostek napędowych (w tym cylindry) wykonane z żeliwa są bardzo ciężkie i słabo przewodzą ciepło (problem z chłodzeniem), ale za to są tanie, trwałe, posiadają bardzo dobre właściwości ślizgowe i zdolność wiązania oleju. Z drugiej strony aluminiowe konstrukcje są znacznie lżejsze i lepiej przewodzą ciepło (łatwiej je ochłodzić), ale są zbyt miękkie, nietrwałe i droższe w produkcji.

Dlatego inżynierowie wpadli na pomysł wbijania (wprasowywania) żeliwnych tulei o grubości kilku milimetrów do cylindrów. Po dziś dzień w pojazdach cywilnych jest to najpopularniejszy sposób konstrukcji cylindrów. Dzieje się tak głównie z powodu niskich kosztów i łatwości produkcji. W sporcie to jednak nie wystarcza. Tu liczą się osiągi i walka o każdy koń mechaniczny, a w efekcie o każdy ułamek sekundy podczas wyścigu! Nawet kilkumilimetrowa żeliwna tuleja, wbita do cylindra, to dodatkowy ciężar oraz spadek wydajności chłodzenia.
 
Podobno pierwsze próby z powłokami chromowymi przeprowadzano w trakcie II wojny światowej w lotnictwie, gdzie waga silnika ma kluczowe znaczenie. Jednak dopiero pod koniec lat sześćdziesiątych pojawił się lekki, wysokoobrotowy silnik benzynowy Wankla (z wirującym tłokiem) oraz szereg silników sportowych, które potrzebowały cienkiej i twardej powłoki. Eksperymenty z niklem zaowocowały powstaniem nikasilu, którego zalety szybko dostrzegli znani producenci pojazdów sportowych, m.in. BWM, Porsche, Jaguar, Ferrari, niemal wszyscy znaczący producenci motorówek, skuterów wodnych i śnieżnych, quadów oraz motocykli.
 
Przy okazji warto wspomnieć, że równolegle były i nadal są rozwijane alternatywne technologie oparte o inny metal (dokładniej o stopy metali, gdzie jeden zwykle jest materiałem wiążącym, a pozostałe to dodatki zapewniające lepszą twardość oraz utrzymywanie oleju) jako materiał użyty do utwardzenia wewnętrznej części aluminiowych cylindrów. Według terminologii Mahle są to Cromal (nośnikiem jest chrom, stosowany głównie do małych silników dwu- i czterosuwowych), Ferral (płomieniowe pokrycie cylindra stopem żelaza), Silumal (hipereutektyczny stop aluminium, krzemu, miedzi oraz magnezu) oraz technologie kompozytowe, jak Biral czy Lokasil (żeliwne tuleje są fabrycznie zalewane aluminium formując cylinder).

Utwardzanie wewnętrznej części cylindra nie tylko zwiększa odporność na ścieranie, ale także poprawia sztywność, wpływa na lepsze utrzymanie oleju (tzw. film olejowy, czyli cienka warstwa oleju osadza się na ściankach, szczególnie w mikro zagłębianiach powstałych w wyniku honowania), ale przede wszystkich zwiększa przewodnictwo cieplne. To pozwala szybciej schładzać komorę spalania od 10% (technologie kompozytowe) do 15% (nikasil), a nawet 20% (aluminium bez żadnych powłok). Daje to konstruktorom możliwość zwiększenia prędkości obrotowej silnika, a tym samym mocy.
 
Z czego robi się Nikasil i jak nanosi na cylinder?

To jest najpilniej strzeżona tajemnica firm posługujących się technologiami opartymi o nikiel i dodatki. Szczegóły procesu technologicznego nie są udostępniane nikomu z zewnątrz.
 
Nikasil (z ang. nickel silicone carbide, czyli związek niklu, krzemu oraz węglika) to bardzo twardy stop metali, który w procesie galwanizacji (elektrolityczne nakładanie cienkiej warstwy metalu na inny metal) jest nakładany na wnętrze cylindra. W wyniku elektrolizy (traktowanie prądem cieczy o określonym składzie chemicznym) rozpuszczony nikiel stanowi podstawową substancję wypełniającą oraz wiążącą drobiny węglika krzemu. Te ostanie stanowią tylko ok. 4% całości nikasilu. Wielkość tych drobin, w zależności od technologi, waha się od 0,0025 do 0,004 mm (2,5 do 4 mikronów, mikron to jedna tysięczna milimetra). Nikasil jest nakładany przez zanurzanie w cieczy. Im dłuższa jest kąpiel, tym grubsza warstwa może zostać nałożona. Przyjmuje się, że jest to ok. 0,01 mm na 15 min. Oczywiście proces jest bardziej skomplikowany, a sam cylinder przed kąpielą i pokryciem musi przejść kilka faz czyszczenia oraz zabezpieczenia części nie podlegających powlekaniu (kanały dolotowe i wylotowe, otwory technologiczne, kanały dla cieczy chłodzącej, kanały olejowe czy miejsca mocowania). Jedna z faz czyszczenia to zanurzanie w żrącym roztworze.

Związek niklu, krzemu i węglika jest od trzech do dziesięciu razy mocniejszy od innych powłok. Świadczyć o tym może fakt, że do końcowej obróbki, tzw. honowania (charakterystycznej jodełki widocznej we wnętrzu cylindra), używa się wyłącznie diamentowych szczotek. Ten proces przeprowadza się po to, by film olejowy lepiej utrzymywał się na powierzchni tarcia z tłokiem oraz w celu owalizacji i osiowania cylindra (musi być idealnie okrągły i prosty na całej długości). Czołowe firmy robią to z dokładnością ok. 0,0002–0,0005 mm. Nikasil może być nakładany dowolną ilość razy.
 
Trwałość nikasilu jest niebywała. Spotyka się z opinią, że nikasil mocniej wiąże się z aluminium niż aluminium z aluminium. Gdy patrzymy na tzw. odprysk nikasilu, to nie jest to zwykle sam płat nikasilu, ale pod nim jest cieka warstwa aluminium, które się z nim związało. Jest odporny na wysokie temperatury oraz ciśnienie przekraczające 17 atmosfer.

Jak użytkować cylinder z nikasilem?

W zasadzie nie ma specjalnych zaleceń. Bywały awarie samochodów z uwagi na dużą zawartość siarki powstałej w wyniku spalania benzyny z dużą zawartością ołowiu. Od czasu wprowadzenia paliw bezołowiowych ten problem został wyeliminowany. Niemniej jednak warto pamiętać, że nikasil lubi dobre paliwo, zresztą jak każdy silnik. Zawsze należy sprawdzić, jaki rodzaj paliwa oraz jaką liczbę oktanową zaleca producent. Pamiętajcie, że w cylindrze zachodzą ekstremalne reakcje chemiczne i termobaryczne, co oznacza, że w procesie spalania pojawia się wysoka temperatura, wysokie ciśnienie oraz substancje żrące, więc warto pamiętać o okresowych przeglądach i nie oszczędzać na podzespołach silnika, szczególnie w mechanizmach tłokowo-korbowym oraz rozrządu.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: bidiniusz w Styczeń 17, 2012, 16:05:45 pm
Cytat: kogutki w Maj 17, 2011, 01:05:03 am
hej, auto z takim numerem vin nie ma nikasilu.

wszystkie samochody, ktory mieli silniki z nikasilem maja koncowke vin z siedmiu numerow. jezeli koncowka ma
na poczatku literke (F albo G dla XJ oraz A dla XK), to samochod nie ma nikasil.

Czyli SAJAA14M31LF34843 jest bez Nikasilu...
Ale czy to nie jest tak, że jednak zadbany Nikasil to pozytywny element silnika? Czym go zastąpiono, bo przecież nie żeliwem...
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Krzysio7890 w Styczeń 30, 2013, 13:26:04 pm
Miałem BMW 740 e38 z nikasilem a teraz mam xj8 od prawie 2 lat, również z nikasilem. Przebieg 245 tyś km i nic się nie dzieje. Nie uważam, że należy się go bać. Z tego co wiem to w BMW np. zastąpiono go później alusilem.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: semo w Luty 01, 2015, 09:24:06 am
Cytat: DJ Krystian w Grudzień 06, 2011, 16:44:55 pm
W poniższym tekście podzielę się z Wami tym, co udało się ustalić na bazie naukowych publikacji, broszur informacyjnych oraz innych materiałów.

Geneza, czyli kto to wymyślił i dlaczego?
DJ Krystian - dzięki.
Dużo się dowiedziałem. A że rozważam kupno X300 lub X308 który ma zostać u mnie na zawsze, to taka wiedza jest cenna.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Parts w Luty 01, 2015, 09:57:31 am
Ja miałem BMW z nikasilem i szlag go trafił. Kupiłem XJ8 też z nikasilem, a właściwie już bez niego. Oba auta były serwisowane regularnie. Wydaje mi się, że z nikasilem jest jak z silnikiem 2.7d. Może szybko paść, ale nie musi. Jednak jest to podwyższone ryzyko.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Luty 02, 2015, 23:09:00 pm
ostatnio sprzedawałem Porsche Cayenne Turbo S i też miał nikasil, zdziwiłem się ale to podobno norma w tej marce...
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 10, 2016, 21:28:56 pm
Posiadam x308 z roku produkcyjnego 2000, natomiast rejestracja 2001. Wyczytałem, że nikasil był stosowany do sierpnia 2000 roku. W jaki sposób mogę sprawdzić czy silnik w moim samochodzie posiada wspominaną powłokę ? Da się jakoś odczytać po numerze VIN ?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Driv3rrrr w Maj 10, 2016, 21:35:12 pm
Po numerze silnika najlepiej
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 10, 2016, 21:40:42 pm
Możesz temat bardziej przybliżyć ? Gdzie mogę ten numer znaleźć - wybity jest gdzieś na silniku ?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Maj 10, 2016, 22:16:25 pm
Cześć podaj nr VIN to prześle ci DDW Detail Dealer Vehicle
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 10, 2016, 22:28:30 pm
SAJAA14M11LF24282 bardzo dziękuję za pomoc :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Maj 10, 2016, 22:44:23 pm
ale dopiero jutro...
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 10, 2016, 22:53:30 pm
spokojnie nie spieszy się :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: V12 w Maj 10, 2016, 23:44:17 pm
Nie ma nikasilu, model 2001.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Choina w Maj 10, 2016, 23:52:32 pm
W XJocie problem z nikasilem miały silniki do VIN #878717, silniki z nikasilem które nie miały problemów F00103 do F20644, a po F20645 silniki w miały stalowe tuleje.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: kogutki w Maj 11, 2016, 00:09:18 am
Choina ma racje (raport jaguar monthly 05/2004 - w calosci ciekawy artykul po angielsku, kiedys publikowalem ze zgoda autora na forum):


(http://i64.tinypic.com/qyd8ph.jpg)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Maj 11, 2016, 00:17:21 am
czyli zostalem wyręczony... chyba ze potrzebujesz DDW ?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 11, 2016, 08:06:06 am
Panowie,
Pełen profesjonalizm - serdecznie dziękuję za udzielenie szczegółowych informacji :)

Teraz troszkę będę lepiej spał wiedząc, że silnik w moim x308 jest bez powłok nikasil :)

Jaguar Wrocław,
Jeśli nie będzie dla Ciebie problemem, to poproszę o Detail Dealer Vehicle. Może dowiemy się czegoś nowego o pojeździe :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: V12 w Maj 11, 2016, 08:55:28 am
Polecam zapoznanie się z dokumentacją fabryczną JEPC, np. dobór pierścieni do X308
http://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xj-x308-parts/engine/connecting-rods-and-pistons/piston-and-connecting-rod-3-2-4-0-litre-v8 (http://www.jaguarclassicparts.com/uk/jaguar-xj-x308-parts/engine/connecting-rods-and-pistons/piston-and-connecting-rod-3-2-4-0-litre-v8)
 
JLM20929 - pierścienie do nikasilu
JLM21635 - pierścienie to bloku z tulejami lub po tulejowaniu

Zmiana od numeru silnika 000818xxxx, czyli zgodnie z datą zakodowaną w numerze od 18 sierpnia 2000 r.

Skiciu, sprawdź nr silnika na wszelki wypadek, sporo Jaguarów ma silniki poprzekładane z anglików, np. z powodu zerwania rozrządu, zatarcia, itp.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 11, 2016, 09:16:50 am
V12,
A gdzie mogę znaleźć wspominany przez Ciebie numer silnika ? Domyślam się, że pewnie gdzieś jest wybity na silniku ale może wiesz gdzie dokładnie szukać ?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: jazabek wac³aw w Maj 11, 2016, 10:05:34 am
Cytat: Skiciu w Maj 11, 2016, 09:16:50 am
V12,
A gdzie mogę znaleźć wspominany przez Ciebie numer silnika ? Domyślam się, że pewnie gdzieś jest wybity na silniku ale może wiesz gdzie dokładnie szukać ?

Skiciu - a ty po prostu chcesz wiedzieć czy coś z tym zrobić ?
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 11, 2016, 10:21:38 am
jazabek Wacław,
chce wiedzieć dla siebie - lubię wiedzieć co mam :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: billbo w Maj 11, 2016, 13:06:38 pm
Też się chętnie dowiem jak znaleźć nr silnika. Posiłkowałem się zagranicznymi forami, ale bez skutku. Potrzeba praktyka :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Choina w Maj 11, 2016, 13:20:50 pm
(http://i1060.photobucket.com/albums/t451/ChoinaGaleria/aaaa/Beznbsptytuu_zpscrzlf9l7.jpg) (http://s1060.photobucket.com/user/ChoinaGaleria/media/aaaa/Beznbsptytuu_zpscrzlf9l7.jpg.html)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 11, 2016, 13:31:37 pm
Choina jak zwykle w formie ;) Dzięki. Wieczorem sprawdzę :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Maj 11, 2016, 18:13:30 pm
DDW
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jaguar Wroc³aw w Maj 11, 2016, 18:16:49 pm
DDW. Moderatora proszę o umieszczenie załączników w jednej wiadomości bo coś mi chyba nie wyszło.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Skiciu w Maj 11, 2016, 20:01:01 pm
Pytanie dla znawców tematu - ktoś coś zauważył niepojącego ? Mnie zaniepokoiła korozja...

Jaguar Wrocław, dziękuje za info :)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Czerwiec 20, 2016, 01:10:01 am
Panowie jakie powinno być ciśnienie na cylindrach w fabrycznie nowym silniku 4.0 z s type  z nikasilem?? Ewentualnie jakieś graniczne, będę chciał sprawdzić u siebie ile mi tego nikasilu jeszcze zostało  :-trudno
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Driv3rrrr w Czerwiec 20, 2016, 07:18:47 am
Mniej jak 8,5 i można się martwic wtedy.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Czerwiec 20, 2016, 08:17:25 am
Cytat: Driv3rrrr w Czerwiec 20, 2016, 07:18:47 am
Mniej jak 8,5 i można się martwic wtedy.
I znów dzięki driv  :-thank
Posprawdzam to bo strasznie mnie ciekawi ile mnie tego silnika jeszcze zostało
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Lipiec 02, 2016, 16:50:39 pm
Ej no chyba tragedii nie ma jak na 16lat ;D dziś sprawdzilem kompresję
1. 15,5
2. 13,5
3. 12
4. 13,5
5. 12
6.15
7. 14,5
8. 11,5
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Yoohas w Lipiec 02, 2016, 19:49:40 pm
A jak mierzyłeś? Na ciepłym, na zimnym?

Zrobiłeś próbę olejową? To dużo opowie o stanie silnika.

Nie ma tragedii? Dla mnie trochę słabe te wyniki. W dwudziestosześcioletnim czterocylindrowcu miałem na wszystkich czterech cylindrach równo 180 psi.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jedrzej w Lipiec 02, 2016, 20:14:33 pm
Między 1 a 8 spora różnica.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Lipiec 02, 2016, 20:29:20 pm
No silnik niestety rozgrzany bo to tak z marszu było z serwisu klimy prosto do mechanika bo ja nie mam tego przyrządu do mierzenia a wyglądało to tak że wypialem wszystkie cewki i pokolei wykrecilem świece i wkrecalem te urządzonko i kręciłem rozrusznikiem i tak 8razy trochę się przy tym nagimnastykowalem bo jednak dojście ciulowe trochę z jednej strony a i jak kręciłem rozrusznikiem to pedal gazu do podłogi. A ta próba olejowa to jak ???? No właśnie Jedrzej powinno być chyba do 10% różnicy za szybko się ucieszyłem??? :-trudno a i przy okazji odkryłem kolejną robotke bo zalewa mi 1 i 6swiece uszczeleczki trzeba nowe  :-thumpdown w sumie to może źle ten wężyk tzn za słabo wykrecilem na tym 8 nie wiem robiłem to pierwszy raz w słońcu 30°C dziś u nas było i na szybko


A no znalazłem o tej próbie olejowej to o kant dupy te moje pomiary bo olej który zalewal mi świece spłynął odrazu do cylindrów przy odkręceniu świecy i stąd zawyżone wartości akurat na tych cylindrach  :-nuts kuźwa to muszę mieć szczelne wszycho (nowe uszczelki pod świece) i wtedy wynik będzie na pewno bliższy prawdzie i można się bawić w próby olejowe hmmm.... to tak z tego wynika że że mam ok 11,5 do 13 na cylindrach to nie wiem czy to zle czy dobrze  :- pojecia chyba znów mam dola :-cry chociaż no nie wiem kolega tu pisze że ma 180 psi to ok 12,5 atmosfery Tylko jego ma 20 lat a mój 16
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jedrzej w Lipiec 02, 2016, 22:58:20 pm
Tak myślałem,że mogłeś na szybko, a ósmy jest taki upierdliwy, bo już się podczas szóstego to zwyczajnie nuuudzi. Może nawet nie do końca się otworzyła przepustnica, i już będzie mniej. Olejowa, jest w necie pod hasem, znajdziesz bez problemu.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Lipiec 02, 2016, 23:20:50 pm
Heh już mam Jedrzeju dodałem opis trza uszczeleczki i zrobić jak należy ale pewnie wyjdzie jak napisałem bo te wysokie wartości na 99% przez ten olej który się zgromadził i spłynął i akurat tam zalewa gdzie te wartości wysokie ale teraz wiem że fabrycznie nowy miał ok 15-16atmosfer(220psi) jak mi ten olej uszczelnil gładzie to i tak wychodzi no może kumaty to nie jestem ale szybko łącze za to fakty bo spostrzegawczy jestem hehehehe takie moje zboczenie zawodowe  8)
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Yoohas w Lipiec 02, 2016, 23:28:45 pm
Cytat: Szwagier w Lipiec 02, 2016, 20:29:20 pm
chociaż no nie wiem kolega tu pisze że ma 180 psi to ok 12,5 atmosfery Tylko jego ma 20 lat a mój 16

Oczywiście dla każdego silnika są różne wartości referencyjne. Ale kluczowa jest różnica między cylindrami. U Ciebie ewidentnie za dużo.

Coś mi się wydaje, że po próbie olejowej wszystkie cylindry uzyskają wynik w okolicach 14-15.  :-gwizd

Pytanie jak bardzo masz podjedzone pierścienie.
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Lipiec 02, 2016, 23:44:39 pm
Kurde Yoohas a żebym to ja wiedział wróżbita ze mnie słaby hehehehe  ;D ale no tak jak pisałem przez zalane świece wynik oszukanczy wyszedł a najchętniej to wyjalbym cały silnik rozebrał w drobny mak powymienial co trzeba i to wszystko dla samej frajdy bo odkryłem chyba dzięki temu autku że lubię kręcić śrubki kurczę może już czas się przebranzowic ;D ;D ;D a tak na serio to silnik zasuwa aż miło bardzo ładnie się wkręca itd z czystej ciekawości sprawdzalem ile mi tego nikasilu brakuje jak zrobię sterowanie skrzyni pojadę na hamownie i zobaczymy co jest produktem wyjściowym tego auta na obecną chwilę tylko jak to ruskie gadają jobany wrot tyle czasu czekam na te zasrane sprężynki  :-zly :-zly :-zly
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jedrzej w Lipiec 02, 2016, 23:54:08 pm
a rot to nie po ukraińsku??? żopa pa ruski
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Yoohas w Lipiec 02, 2016, 23:58:16 pm
Jak nie kopci i nie musisz dolewać oleju to jeszcze nie ma dramatu  :-gwizd

W jednym z moich Saabów pomiar przy próbie olejowej drastycznie poprawiał wynik ale się nie przejąłem specjalnie. Dorzuciłem jeszcze ok. 40 kucyków na próbę, auto jest regularnie "pałowane" i do dziś nie chce zdechnąć. A oleju nie dolewam między wymianami.

Z nikasilem jest chyba trochę kłopotów bo nie da się zrobić szlifu tulei i kupić nadwymiarowych pierścieni ;D
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Jedrzej w Lipiec 03, 2016, 00:02:57 am
ale można tuleje wymienić, takie miałem informacje na temat XKR 4.0
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Driv3rrrr w Lipiec 03, 2016, 00:12:37 am
Można jak najbardziej zrobić stalowe tuleje. W Porsche 4.5 V8 normalna sprawa - tak wygląda remont tego silnika. Koszt - nie pytajcie :D
Tytuł: Odp: Nikasil
Wiadomość wysłana przez: Szwagier w Lipiec 03, 2016, 00:13:02 am
Yoohas dla samej frajdy jakby ta tuleja kosztowała z 2tys kupilbym 8nowych ;D a i jeszcze tą skrzynię za 4000dolcow dorzucił a co jak się bawić to na całego ale biednym ja to se gadam jak grzmot jakiś A Twoje 26lat bryka sorki może i spostrzegawczy ale ślepy chyba to jeszcze gorzej wypadam z tym ciśnieniem mój co dziwne oleju też nic prawie max 2-3milimetry na miarce ubyło a już zrobiłem nim 4,5tyskm i nic nie kopci

Cytat: Jedrzej w Lipiec 02, 2016, 23:54:08 pm
a rot to nie po ukraińsku??? żopa pa ruski
A może i tak rok na Ukrainę latałem i i 3 ruskie vizy przeżyłem w tym ostatnia 2 letnia to coś może zamieszalem heheh