FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XJ Seria I do III (1968-92) => Wątek zaczęty przez: Jagsaw w Marzec 11, 2019, 20:55:54 pm
-
Dajcie znać co byście polecali zrobić na pierwszym przeglądzie po zakupie staruszka ;)
Daimler Double Six 1988 5.3 L
Świece, olej wiadomo ale co jeszcze, gdzie zajrzeć, co sprawdzić. To mój pierwszy taki zabytek i nie wiem jak do tego podejść.
:-thank
-
Najlepiej zawieź na przegląd do jakiegoś znającego się na starszych Jaguarach mechanika. Jak chcesz się bawić sam, to sprawdź, czy nic nie cieknie z silnika, skrzyni, chłodnicy, wspomagania, mostu. Nie wystrasz się od razu, jak nie będzie stuprocentowo sucho. Taki urok tych aut, że mogą się czasem gdzieś spocić. Obejrzyj dokładnie przewody wszystkie, szczególnie paliwowe, bo jak coś z nich cieknie, to w gęsto upakowanym pod maską V12 od razu leci na rozgrzany silnik i aparat zapłonowy. Wtedy lepiej mieć pod ręką sprawną gaśnicę. Tak przynajmniej wszyscy straszą, bo nie słyszałem szczerze mówiąc jeszcze o takim przypadku, żeby komuś się Jag spalił.
Ważne jest za to, żeby bardzo pilnować układu chłodzenia silnika: stan i jakość płynu w chłodnicy, działanie obu wiatraków, bo ci się będzie silnik grzał i zaczną się problemy. Temperatura po rozgrzaniu motoru powinna trzymać się na 90 do 95 stopni. Jak leci wyżej, np. w czasie stania w korku, to jest problem z chłodzeniem. Stan gum w zawieszeniu to standard w każdym aucie. W XJ różnych generacji lubią się zużywać łożyska wahaczy tylnych. Tyle, że to wszystko trzeba było sprawdzić raczej przed zakupem. Jak już auto masz, to trzeba jeździć i się cieszyć a przy okazji słuchać i patrzeć co nie domaga i reagować na bieżąco.
No i przede wszystkim wypada pochwalić się zakupem!
-
Dzięki wielkie za porady. Zrobię taki przegląd muszę tylko znaleźć kogoś w Zielonej Górze do tego tematu.
rozumiem że olej świece płyn chłodzący hamulcowy do wymiany. Ale czy coś jeszcze na start? Auto stało długo niejeżdżone.
-
Pochwale się jak tylko cacko do mnie dotrze :)
-
Dzięki wielkie za porady. Zrobię taki przegląd muszę tylko znaleźć kogoś w Zielonej Górze do tego tematu.
rozumiem że olej świece płyn chłodzący hamulcowy do wymiany. Ale czy coś jeszcze na start? Auto stało długo niejeżdżone.
długo nie jeżdżone V12? No to będzie długi start, poczynając od znalezienia w twojej okolicy kogoś, kto nie ucieknie z krzykiem na widok tego silnika. Tak czy inaczej życzę powodzenia
-
Nie strasz. Auto pali, jeździ. Było mało jeżdżone ogólnie, ma niewielki przebieg. Mam nadzieję, że nie będzie tak źle.
-
Nie straszę, tylko się martwię ;-), bo życzę każdemu posiadaczowi takiego auta jak najlepiej. Mało używana Seria może mieć rozliczne problemy z parciejącymi uszczelkami i gumami zawieszenia, zapiekającymi się hamulcami, zamuloną chłodnicą i bakami. Długo by wymieniać. Jeśli jednak wszystko gra, to nic tylko się cieszyć i jeździć, ile wlezie.
-
Mało jeżdżony samochód często się do niczego nie nadaje. Szczególnie stary Jaguar V12 ;D
Lepszy taki z księżycowym nalotem ;) Regularnie smarowany, odpalany itp.
-
z księżycowym nalotem leci się na księżyc i z powrotem bez jednego kaszlnięcia ;D co najwyżej płyn w spryskiwaczu trzeba uzupełnić
-
Proszę opisać co się dalej wydarzyło. Zaczynało się ciekawie a teraz cisza :(
-
Czytam ten wątek z opóznieniem,więc ciekawość tym większa-jaki jest ciąg dalszy tej historii?
Kupowanie sobie jako pierwsze zabytkowe auto kociego V12 to jednak dreszcz emocji,tym bardziej kiedy w ostatnich latach auto nie było serwisowane,a do tego nie mamy pod reką fachowca obeznanego z zabytkową angielską techniką.
Będzie więc:
-wielka katastrofa, (w takich sytuacjach na ogół następuje cisza i posiadacz auta zapada się pod ziemię),
-zwykła katastrofa- taka jaka to przy zabytkach zwykle bywa,
-duży ból głowy,
-taki sobie ból głowy,
-radość,szczęście,satysfakcja.
Miejmy nadzieję,że ta wersja ostatnia się spełniła/spełni.
-
Czyli kolegę zatkało ze szczęścia, bo temat się urwał
-
Zazwyczaj jak temat się urywa to oznacza w większości przypadków sprzedaż projektu :) Gdyby kolega coś działał to by zakładał tematy w dziale z odpowiednim problemem. Zawsze jest coś do zrobienia i zawsze coś wychodzi w praniu a tym bardziej z V12 :)
-
Tak sobie czytam te wasz przemyślenia i kiwam głową z politowaniem ,potraficie największego optymistę zdołować ,zero wsparcia i otuchy dla pasjonata XJ V12. Pozdrawiam wszystkich.
-
V12 wymaga od właściciela trzech "cnót": głębokiego,bardzo głebokiego portfela,dużej wyrozumiałości dla angielskiej techniki i dostępu do kompetentnego warsztatu. Nie masz któregoś z tych składników szczęścia? Nie kupuj V12! Ale co tam,po co prawdę mówić,lepiej wspierać,pocieszać,gratulować...
-
V12 wymaga od właściciela trzech "cnót": głębokiego,bardzo głebokiego portfela,dużej wyrozumiałości dla angielskiej techniki i dostępu do kompetentnego warsztatu. Nie masz któregoś z tych składników szczęścia? Nie kupuj V12! Ale co tam,po co prawdę mówić,lepiej wspierać,pocieszać,gratulować...
Jeszcze bym dodał anielską, jeśli nie angielską cierpliwość. Ona najczęściej jest na próbę wystawiana jak auto stoi w garażu, tak jak teraz, jesień, szaro buro, wilgotno. Wtedy nachodzi mnie ta refleksja: a może by tak dać sobie spokój ;-)
-
No wez przestań.... jest jesień,wilgoć w powietrzu,to oczywiste,że któryś gar znów nie chodzi,przyjdzie lato,sucho,znów cała dwunastka będzie pieknie,aksamitnie mruczeć.... No ewentualnie,znów zaglądnąć do kopułki,świec,znów któraś zalana,może czas na nowe wtryski..... i tak dalej....
I jest zaleta w jesienno zimowym uzytkowaniu V12,silnik nie przegrzewa się....
-
Ja mam raczej na myśli to, że jak auto stoi w garażu i tak sobie na niego tylko patrzę (mam cały bok przeszklony, wiec podgląd jest, nie trzeba auta wyprowadzać nawet), to sobie myślę, że trzymanie tego żelastwa nie ma sensu. Mija mi, jak za kierownicę siadam ;-)
-
Od prawie 10-ciu lam mam Daimlera Double Six'a XJ z serii III z 1989 roku. Auto sprowadzone z Holandii. Od razu po sprowadzeniu, silnik wyjety, załozone wszystkie mozliwe nowe uszczelnienia, nowy komplet węzy chłodniczych, nowe świece, filtry, kable (byle nie jakieś kolorowe tylko prawdziwe angielskie czarne), nowe zakute przewody paliwowe do listwy wtryskowej, przejrzany układ paliwowy (nowe 2 pompy) na pierwszy rzut i auto smiga bez problemu już prawie 10 lat. Po 2 latach od kupna wymieniona wiskoza na nową i śmigło wentylatora bo plastik był juz zmęczony (nowe śmigło jest w miarę elastyczne w porównaniu do tego fabrycznego i kruchego). Wymienione tez profilaktycznie chłodnica wody w która wbudowany jest obieg olejowy i auto słuzy pieknie. Obecny przebieg to około 246 tys. Po prostu miód, malina ten silnik. Oczywiscie tez wymienione elementy zawieszenia ale są one tanie do tego auta.