FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XJ X350, X358 (2003-2009) => Wątek zaczęty przez: Maciej Franciszek w Grudzień 28, 2017, 12:49:58 pm
-
Dzień dobry,
Posiadam Jaguara XJR/ Super V8 sprowadzonego z USA (we wlewie mam oznaczenie sugerujące żeby tankować min. 91 oktanów)
Mam kilka pytań.
1. Zgodnie z powyższym - 91 octane to to samo co nasze 95 oktanów (różnica wynika ze stosowanych różnych wskaźników w poszczególnych krajach - RON i MON), więc producent zaleca lanie 95 oktanowej benzyny - tak więc czy jest sens lać 98 oktanów?
Na anglojęzycznym forum wyczytałem, że pewien użytkownik zrobił test na torze i 98 ograniczyło mu zużycie paliwa o 10%.
Tankujecie 95 czy 98? Zauważacie jakąś pozytywną/negatywną konsekwencje tankowania poszczególnych rodzajów?
I drugie pytanie:
Wlałem już 8 litrów płynu do spryskiwaczy (miałem pusto po sprowadzeniu auta do kraju) i system nadal mnie informuje, że mam tego płynu za mało. To oznacza, że mam zepsuty czujnik (bo nie widzę wycieku), czy tu wchodzi 20 litrów tego płynu?
-
Tankuje verve 98 , w innych autach mam wrażenie ze silnik ciszej pracuje. W starym Peugeocie przeczyścił mi wtryskiwacze chyba bo na 95 czasem szarpał a na vervie 98 po kilku tankowaniach przestał. W xjr Nie mam porównania bo od początku jeżdżę na 98.
-
Cześć
Wklejam fragment instrukcji do mojego XKRa 2007 dotyczący oktanów
-
Dzięki Panowie,
Z informacji przekazanej przez Wojtka wynikałoby, że mój Jaguar, sprzedany pierwotnie w USA, został przystosowany do 91 oktanów, tyle że w USA sprzedają też benzynę o wyższej liczbie oktanowej niż 91.
Ciekaw jestem czy moje auto samo się przystosuje do 98 czy trzeba to ręcznie przestawić w oprogramowaniu.
-
Tankuje verve 98 , w innych autach mam wrażenie ze silnik ciszej pracuje. W starym Peugeocie przeczyścił mi wtryskiwacze chyba bo na 95 czasem szarpał a na vervie 98 po kilku tankowaniach przestał. W xjr Nie mam porównania bo od początku jeżdżę na 98.
Liczba oktanowa mówi nam o odporności na spalanie stukowe (nierównomierne spalanie w komorze) a nie jak większość osób uważa o mocy jaką uzyskujemy z takiego paliwa.
Im wyższa liczba oktanowa, tym większa odporność na to zjawisko, bo takie paliwo spala się łagodniej. Lepiej więc tankować paliwo o tak niskiej liczbie oktanów jak dopuszcza producent.
Paliwo o wysokiej liczbie oktanów zalecane jest do samochodów o większym stopniu sprężania gdzie może właśnie wystąpić spalanie stukowe (detonacyjne).
Tankowanie paliwa o wyższej liczbie oktanów niż zaleca producent nie ma większego sensu. Co więcej, spalanie samochodu i osiągi powinny być gorsze na paliwie Pb98 niż na 95 - mówimy tu o silnikach, dla których producent zaleca paliwo Pb95. W internecie łatwo znaleźć opinie zdziwionych osób, które zauważyły, że tankując 98 uzyskują gorsze wyniki spalania.
Nie wiem jak się to ma do paliwa Orlen Verva, PB Ultimate i Shell V-Power, bo tam producenci stosują jakieś dodatki, które mogą tą moc lekko podnieść, ale trudno powiedzieć czy jest to opłacalne i lepsze dla samochodu. Należałoby poszukać jakichś testów z hamowni tych paliw. Kilka lat temu zatankowałem w Niemczech V-Power, która u nich miała 100 oktanów a nie jak u nas 99 i czułem wyraźną różnice na plus (no chyba, że taka siła autosugestii).
Widać w dużym stopniu jest to po prostu marketing. Producenci wyciągają z ludzi kasę.
-
Dokładnie tak. Kolega Bocian ma rację. Kiedyś nawet porównywałem ( innym samochodem ) i nie ma żadnej różnicy. To wszystko sugestia. Właściwie jedyna różnica może wynikać z czystości paliwa, 98 może być mniej chrzczona.
-
Nawiasem mówiąc, jeżeli na danej stacji 98 działa lepiej niż 95, należałoby się zastanowić dwa razy czy chcemy u nich tankować.
Skoro sprzedają słabe paliwo, a za normalne trzeba dopłacić ekstra.
Moja koleżanka miała kiedyś dżapańskiego Yarisa i na lubelskich paliwach nie chciał dobrze jeździć. Mogła tankować tylko na LukOil.
Dziwne, tym bardziej że LukOil raczej opinie w internecie ma/miał kiepskie.
Ogólnie wydaje mi się że w Polsce paliwa są marnej jakości (wszytkie, Pb/ON/LPG).
-
Wszystko zależy od samochodu.
Jeśli samochód ma mapy silnika ustawione na 98 oktanów, po zalaniu 95 będzie w trybie "limited performance". W wielu przypadkach daje to odczuwalny spadek mocy, a nie tylko efekt placebo.
W zasadzie obecnie wszystkie auta mają system "wykrywania" liczby oktanowej i do niej dopasowują mapy silnika. Pytanie, ile mocy ma auto na poszczególnych mapach.
To, że paliwo u nas słabe to wiadomo. Skoro na pełnym baku naszej 98 przejeżdża się krótszy dystans niż na NORMAL zatankowanej np. w Niemczech.
-
To jedno, pytanie też czy u nas 95 oktanów to faktycznie 95 oktanów :D
Bo jeśli nie - to co wtedy zrobi czujnik spalania stukowego?
-
Oczywiście, że nasze 95 to nie 95. Ale większość aut jest przystosowana do paliwa o minimalnej liczbie oktanowej 91. Więc i nasza 95 będzie dobra. Zresztą, wspomniany NORMAL miał ROZ 91. A dopiero SUPER ma 95.
W każdym razie różnica przy aucie przystosowanym do paliwa 98 po zalaniu 95 może dojść do 30 KM.
-
Lać 95 i nie zawracać sobie głowy tym tematem. A swoją drogą dzwięk doładowanego V8 4.2 jest zniewalający, polecam nie głuchym,
czyli tym co klekotu dizla nie cierpią.
-
Dokładnie. Mój xkr doskonale toleruje 95. Przypomnę że wartość opałowa (czyli energia zawarta w paliwie) 95 jest nawet nieco wyższa niż dla 98. Dla purystów niech pozostanie nieco czystsza i wzbogacona 98. Próbowałem obie i powiem że żadnej różnicy nie widzę (więc po co przepłacać 😀)
-
W każdym razie różnica przy aucie przystosowanym do paliwa 98 po zalaniu 95 może dojść do 30 KM.
Bzdura. Jedynie przy autach mocno dłubanych.
Prosty przykład moje obecne auto. Każą lać 98, ja leje 95 bo na 98 osiagi takie same. A nawet jk ma 0.3 sek do 100 gorszy czas to tego nie odczuje.
Tak samo czujnik spalania stukowego. Nie wiem jak ujowe paliwo musi być aby wypadł zaplon. Na pewno wam nie bedzie wypadal po przejsciu z v powera na 95 lub odwrotnie
A z 250 na 220 KM spadek bym odczul
-
A teraz uwaga, skupiamy się:
"może dojść do 30 KM".
A teraz skupiamy się ponownie:
"przystosowanym do 98".
Pomierzone dokładnie - przy temperaturze powietrza ok. 28 st. auto na 95 straciło ok. 25-30 KM i prawie 40 Nm względem 98.
Przy pełnym bucie na paliwie 95 ECU obcina dawkę. Głównie ze względu na fakt, że fabryczny soft daje bardzo ubogą mieszankę.
Rekord - różnica między 95 a V-power sięgnęła prawie 50 Nm. Lekko dłubnięty soft.
-
powiem tak nie ma czym sie tu podniecać bo ludzie tak czy siak będą lali to co lali, ci którzy wiedzą po co jest 98 to leją 98, ci co są oszczędni dalej będą myśleli że oszczędzają
-
Szczerze powiedziawszy mi zależy na tym, żeby moja Pantera miała się jak najlepiej. Jeśli faktycznie producent przystosował mój silnik do 95 oktanowej benzyny, to taką będę lał, jednakże jeśli miałbym 100% pewność, że 98 uczyni życie mojego silnika "piękniejszym" to lałbym 98 :)
PS. A czy ktoś się orientuje jak jest z tym płynem do spryskiwaczy - ile litrów trzeba wlać, żeby czujnik nie informował o zbyt małym poziomie (8 litrów mu nie wystarczyło)?
Wolałbym widzieć inne istotne informacje na wyświetlaczu niż "niski poziom płynu do spryskiwaczy".
-
)
A czy ktoś się orientuje jak jest z tym płynem do spryskiwaczy - ile litrów trzeba wlać, żeby czujnik nie informował o zbyt małym poziomie (8 litrów mu nie wystarczyło)
Masz albo uszkodzony czujnik, albo uszkodzenie w podłączeniu elektrycznym, bo przy wlanych 8 litrach komunikat nie ma prawa występować.
-
Dziękuję za informację a1410