Dział Techniczny > Technika ogólna, Literatura
Nikasil
kogutki:
Nikasil to ceramiczna warstwa na cylyndrach, ktory Jaguar stosowal na poczatek pokolen silnikow aj-v8:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil
pomysl dobrze, ta warstwa wyrownuje minimalne nierownosci w metalu a takze ma prawie idealna
powierzchnia. niestety w niektorych warunkach (wylaczanie silnika niedogrzanego, kiepska jakosc
paliwa) potrafi sie zepsoc i spowodowac kapitalnych uszkodzen w silniku. nikasil byl stosowany do
sierpnia 2000. jaguar nie byl jedynym producentem ktory stosowal nikasil w tych czasach.
Nikasil what is it and why is it a problem.
Let me first start by saying that not all Nikasil engines have a problem. You may ask why and you will get several answers, the best I can give you is good maintenance and low sulpher fuels and the lack of short trips will extend the life of Nikasil.
Now that I confused you let me give you a link to the definition of Nikasil http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil and it will also inform you that this is not a problem with one car manufacture although I am doing this to inform Jaguar followers.
Now to be honest with you I am a victim of the Nikasil issue and I can tell you I was not pleased. When I purchased the car I was informed that it was well maintained by a Jaguar Dealership and I continued to do the same. However my engine failed me on starting several times and that is when I found this information on Nilasil http://www.jag-lovers.org/cjw/#0504x .
When we purchased the car I wanted to be an informed consumer. What I did find was that the tentioners fail and the water pump and the engine temperature was a concern. Very little on Nikasil .
Now you may have heard of the BlowBy test on Nikasil. . Most of us have heard of it but I must tell you that it is the best kept secret. I checked around and no one had a clue what it looked like and I was unable to find it on the internet. In fact the process was a little vague to many so I elected to try to get that information and have it available for others. I found that the BlowBy test is a real test and in fact Jaguar had the BlowBy tester manufactured. I got my hands on a video that explains the BlowBy procedure and I will make every effort to explain the process to you so you can understand. The video I received is copywrited and I am unable to post it on this page, however I will provide the resources and you can contact them and get your own copy if you wish. I asked for permission but have not received anything yet.
The BlowBy tester was developed to identify excessive bore wear. To do this the secondary breather hose is disconnected and plugged on both ends, the primary hose is then disconnected and the BlowBy tester is installed between the car and the hose. The meter will have a static reading (engine not running), then the car is started with the A/C and all other non essential turned off and it is run for 1 minute and then an additional minute. The results are calculated (I think by subtracting the static from the results) and you get the BlowBy results. Now according to the comments on the tape < 40ppm is OK! And < 30ppm is reason for concern!
FYI:
These facts apply to ALL AJ-V8’s produced between 1996 and 2001, regardless of size or application, (XK 4.0, XJ 4.0 and 3.2, S-type 4.0)
In August 2000 Jaguar replaced the Nikasil-linings with steel linings
The Nikasil cut-off date (18/08/00) is often confused with the date when low-sulphur petrol was introduced into the UK (01/01/00)
To the best of my ability the U.S. Diesel Low-sulphur date was 2006 and gasoline fuel was around 2007 (I did not want to spent a great deal of time on the sulphur issue but 1 hour later this is what I got. Not real good on the searching thing). http://www.accessmylibrary.com/artic...end-ultra.html
The risk of Nikosil failure was substantially reduced after the 01/01/00 in the UK when low-sulphur petrol was introduced, especially in new and low mileage engines.
Jaguar replaced many Nikasil engines under warranty, so a car built before the cut-off date below may possibly have steel-lined bores (check the engine number).
Nikasil - Cut-off date/number
The first steel-lined AJ-V8 came off the production line In the year 2000 on August 18th at 10.43am hence the engine number will read:
00 08 18 1043 or more precisely:
0008181043
With this piece of information it is simple to discern between a Nikasil and a steel-lined engine as all the numbers refer to the date of manufacture and any engine built before August 18th 2000 WILL have Nikasil bores!
The only way to tell if you have a Nikasil lined engine is to check the engine number, as stated in my document.
CHECK THE ENGINE NUMBER - IT IS THE ONLY SURE WAY OF KNOWING.
Engine number on V8 is under the black plastic cover, stamped on the top of the block to the right hand side of the front of the engine, near the lifting bracket.
Whether or not there is a fine line between the readings given by a compression tester and blowby tester, cannot say, but at least now you know more about the topic.
Thanks to:
http://en.wikipedia.org , http://www.jag-lovers.org , http://www.racinggreencars.com , http://www.xclusively-jaguar.co.uk , http://www.jec.org.uk/jec-new/index.php , http://www.accessmylibrary.com
Patryk:
Ahmmm :) Ja mam akurat z 2000 roku auto, a czy wg vin da sie dojść czy auto jeszcze ma to ustrojstwo czy już nie? Generalnie dużo krócej dożywają te silniki?
kogutki:
mozesz sprawdzic numer silnika. od nr 000818xxxx masz bez nikasilu. ostatni numer vin w x308 to 87871.
kilka silnikow zostaly wymieniony, wiec musisz sprawdzic numer silnika. jezeli silnik zostal wymieniony, to
posiada zielona naklejke, ale najlepiej sprawdz numer silnika.
ale nawet jezeli masz, to nie ma paniki. wszystko zalezy jak traktujesz auteczko i jaki paliwo mu lejesz. unikaj
kiepska wache i nie wylacz silnik po krotkich jazdach. poczytaj troche, watek dotyczy xk, ale z takim samym
silnikiem:
http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=1148.0
xjscabrio:
gdzie jest na silniku nabity numer silnika?
jak sprawdzic czy auto ma silnik z nikasilem bez numeru silnika? czy optycznie czyms sie rozni?
czy silnikw xjr i w super v8 w tym samym okresie byly zmienione?
Viking:
Powłoka nikasilowa była nakładana na gładzie cylindrów w celu zminimalizowania tarcia cylinder-tłok w blokach z aluminium. Sama powłoka nikasilu ma ogromną odporność na ścieranie i żywotnością przewyższa pozostałe elementy silnika, więc nawet zimny start i zawieszanie się komputera nie były aż takie mordercze dla silnika. Nie wiem kto rozpuszcza opinie ze po 200000km nikasil zaczyna odpadać. Nie znalazłem nigdzie wyników badań (oprócz plotek na forach) które by to potwierdziły. Drugim zagrożeniem dla nikasilu były związki siarki zawarte w paliwie, które rozpuszczały powłoke. Na ten problem nie było już żadnego ratunku. Rzecz w tym że dotyczył on wyłącznie rynku amerykańskiego, brytyjskiego i irlandzkiego. W kontynentalnej Europie, już w latach produkcji x308, paliwo było odsiarczone (prawnie ustalone) a więc niegroźne dla nikasilu. W UK i Irlandii przepisy odnośnie siarki w paliwie, zmieniły się około 2000r. Jak było w stanach i Kanadzie, to tego niestety nie wiem. Do tego nikasil był stosowany nie tylko przez jaguara ale też przez ferrari, maserati (wszystkie silniki biturbo), porsche (model turbo), bmw (v8 z lat 90), więc była to dosyć zaawansowana technologia w tamtych latach.
Więc jesli ktoś ma pewność że auto pochodzi z Europy (nie przekładka z UK) i nie wykazuje żadnych problemów przy odpalaniu, to uważam że można śmiało kupować taki egzemplarz a użytkownik szybko zapomni że ma coś takiego w silniku jak NIKASIL.
Nawigacja
[#] Następna strona
Idź do wersji pełnej