XJR x300 a późniejsze , różnica mocy

[boogeyman]

zaobserwowałem że x300 XJR miał 320 KM a następca x308 już 360 .
Poproszę o wyjaśnienie mi , w jaki sposób został dokonany przyrost mocy, i czy jest możliwy bez "rzeźb" do wykonania w zakładach specjalizujących się w takich pracach.

[tomz]

to całkiem inne auta 
x300 ma silnik 4.0 R6 a x308 ma 4.0 V8 - wspólny mianownik to kompresor 
po co Ci więcej mocy 
obydwa modele mają max moment obrotowy ponad 500 Nm!!!

[boogeyman]

to całkiem inne auta 
x300 ma silnik 4.0 R6 a x308 ma 4.0 V8 - wspólny mianownik to kompresor 
po co Ci więcej mocy 
obydwa modele mają max moment obrotowy ponad 500 Nm!!!

czyli x300 to rzędówka...super, dzięki za info!
Po co więcej... obecnie to tylko schemat na przyszłość , ale jak już będzie Jag to na pewno będzie więcej , to jeszcze stary nawyk . Pytam tylko , bo chcę zrobić to profesjonalnie a nie u "Bronka" w garażu .

Czy ktoś wzmacniał już 4.0 R6 kompresor?
Z tego co pamiętam z dawnych lat to w G60 golfie zmienialiśmy kółko na kompresorze tak aby były większe obroty i większe ciśnienie , uważam że tu powinno być podobnie , oczywiście dochodzi wysterowanie mapy komputera.

Zapytam się w prost , czy ten silnik bez zakuwania i podobnego rzeźbienia jest w stanie bezpiecznie rozwinąć około 400 KM?

[tomz]

to pytanie do jagoholica - On ma "podłubane" x300 
a z tym kołem na kompresorze masz rację - to najprostsze rozwiązanie aby podnieść moc 

tylko zastanów się:
x350 ma 400 KM i rozpędza się do 100 w 5,3 sek ale jest dużo lżejszy i ma o wiele szybszą skrzynię od x300
x300 ma 320 KM i do 100 w 7,0 mimo czterobiegowej automatycznej skrzyni i dużej wagi
x308 jest gdzieś po środku.....

więc przekalkuluj sobie ile zyskasz w x300 podnosząc mu moc.....

[boogeyman]

hmm... na razie to jest czyste teoretyzowanie , ale od czegoś trzeba zacząć aby powstały solidne bazy.
R6 z doświadczenia wiem że powinno szybciej się wkręcać na obroty niż V8 .

x308 powinien być z tego co czytałem tu i tam około 5,5 do 100 . Chyba że się mylę , to proszę o sprostowanie.

Faktem jest że V8 na pewno będzie miał większy potencjał rozwojowy niż R6 . I tu powstaje zagadnienie , czy lepiej kupić x300 za mniejsze pieniądze niż x308 , a za różnicę ceny rozwinąć jego osiągi , czy lepiej kupić x308 i pomału się organizować ...

Jak z apetytem na paliwo ? różnica pomiędzy XJR x300 a x308 ?

[tomz]

nie chcę Cię zniechęcać, ale jak interesujesz się tuningiem to może lepiej pomyśl o jakimś japończyku 

nie martwiłbym się spalaniem - spalą każdą ilość paliwa 
z tego co wiem v8 palą mniej, a już z pewnością x350 pali mniej od x300

temat xjr i który model wybrać jest bardzo szeroki
wynika to z dużych różnic między kolejnymi modelami

dochodzi jeszcze problem nikasilu w początkowych latach produkcji x308
x308 po 1999 roku jest więc co najmniej 3 razy droższy w zakupie i 2 razy droższy w utrzymaniu 

[boogeyman]

przepraszam za ignorancję , co to jest nikasil?

Nie , nie zrozumieliśmy się , żaden tuning... żadna wioska , do Jaguara tuning pasuje jak marmolada do kotleta mielonego , bynajmniej moim zdaniem.

Interesuje mnie jedynie rozsądne podniesienie mocy , żadne tam głośne wydechy itp.

O paliwo pytam się z czystej ciekawości , inaczej bym nie planował kupna xjr

[tomz]

nikasil to super odporny ceramiczny materiał, ktorym były pokrywane wnętrza cylindrów
okazał się jednak nieodporny na siarkę znajdującą się w paliwie oraz na "niedogrzewanie" silnika 

wrzuć w szukaj i poczytaj - o nikasilu na forum jest bardzo duuuuuuużo

[Choina]

Gdzieś Jagoholic napisał

Wkrótce wdrażam do produkcji seryjnej większe kółko pasowe napędzające supercharger.
Kółko będzie sprzedawane w zestawie obejmującym dłuższy pasek superchargera i nowiutką pompę intercoolera.
Szacowany koszt zestawu to 1200-1500zł, cena będzie zależna od ilości chętnych.
Kółko podobnego typu oferowane w USA za 525$ generuje ok. 30KM mierzonych na hamowni podwoziowej (pomiar na tylnych kołach).

W granicy 4000-5000zł kosztuje tylni most zwiększający o 25% moc na kołach.

[Viking]

Pytanie tylko po co komu przyspieszenie 0-100 ? Powinno Cię zainteresować ile sekund będziesz miał  między 90-160 bo przy starcie  XJR (x308) wciskając pedał gazu w podłogę koła i tak na chwile stracą przyczepność nawet nawet jak ASR jest załączony więc tutaj chyba już mocy więcej nie potrzeba. Najtaniej jest wymienić rolkę kompresora +30KM jakieś 700-800 euro albo wymienić wydech  1800-2200 euro, który pracuje bardzo cicho na niskich obrotach ale przy gwałtownym przyspieszeniu wydaje odgłos burzy  (do tej pory spotkałem się z czyms takim tylko w: Bentley continental GT i Aston Martin DB9 i Jagu XKR) a nie pierdzi i buczy jak stuningowane Civic albo BMW 316.

[boogeyman]

właśnie to mnie fascynuje : brak turbo lagu. W Alfie silnik V6 turbo był jeszcze z tych z hard turbo a nie softem . Z jednej strony było to fajne a z drugiej kłopotliwe . Wielki turbolag do 2900 obr/min , i nagle wszystko na koła .
Oczywiście wyśmienitym rozwiązaniem by było tak jak pisze radzio1 , niestety nie znam osobiście nikogo co posiadałby XJR-a.
Chyba że na forum jest ktoś z Krakowa z XJR i byłby na tyle uprzejmy aby zademonstrować mi ten samochód.

[golden jag]

Wieksze kolo pasowe do super chargera moze i powiekszy moc, jednak takze apetyt na paliwo i to znaczne. Jak dla mnie modyfikacje silnik xjr jest kompletną pomylką. Mozna wszystko ale akurat ten model jest idealny jezeli chodzi o osiagniecia silnika. Niezapomnij ze jezeli tuningujesz silnik to musisz takze zamontowac mocniejszy uklad hamulcowy.

[barbie]

Interesuje mnie jedynie rozsądne podniesienie mocy , żadne tam głośne wydechy itp.

O paliwo pytam się z czystej ciekawości , inaczej bym nie planował kupna xjr

W takim razie czemu nie zastanowisz się nad V12?
Ten silnik był od początku robiony do sportu - jest silnie nadkwadratowy (krótki skok) ma lekkie koło zamachowe, wygrał 2 razy LeMans 24h + wiele innych zawodów.
Co prawda jest wolnossący, ale za to w GB jest sporo różnych "conversions", (zwłaszcza do XJS nie mówiąc już o E-type).
Tu masz całą jego historię (kopalnia wiedzy): www.jagweb.com/jagworld/v12-engine/index.html
Co poniektórzy wyciągali z niego powyżej 750 KM i 800 Nm - a to już prawdziwa petarda.

Miałem V8 (wolnossącą) X.308 i nie umywa się do starszej V12. Ja jej nie będę podkręcał, bo wystarczy mi to, co wydaje. Ale zabawa z V12 (zwłaszcza z płaską głowicą) powinna być przednia.

powodzenia!!!

[tomz]

boogeyman - tutaj masz zmodyfikowanego x308

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=495013261

[batol]

no ciekawy egz. widać ze zadbany