FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => S-TYPE (1999-2007) => Wątek zaczęty przez: Szwagier w Grudzień 11, 2018, 23:35:59 pm
-
https://photos.app.goo.gl/4z4FjumdSszPLUWk8
Jeśli zdarzy się tak że biegi R i D zaczynają wchodzić po 3-4 sekundach to należy zrobić adaptacje. U mnie to działa nawet bez resetowania, bez odpinania klemy.
http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=23577.0
-
Podziwiam!
Że się chciało robić (cyt. "dlatego sprawdzałem to kilka razy" co pewnie oznacza rozkręcanie te kilka razy...)
I jeszcze większy, że się chciało udokumentować i opisać :)
-
No zgadza się. Na szczęście ta płyta jest przykręcana niedużym momentem a i uszczelki są dostępne w Polsce oddzielnie także można powalczyć. A ktoś będzie miał łatwiej zamiast 7 razy rozkreci i skreci tylko raz. A gadać a zrobić to też różnica. Udukomentować dla was i się chciało, oszczedzę może komuś niepotrzebnych wydatków. Nie chcę oczywiście zabierać pracy ludziom którzy się tym profesjonalnie zajmują ale jak się czyta różne fora jak to serwisy ich witają od 4 w górę..... to może nie będę kończył. Wiadomo każdy chce zarobić ale nie w taki sposób. To nie takie trudne posprawdzać a te skrzynie mają potencjał ;D. Już rozumiem czemu tak ich nikt nie lubi i że to badziew (niesłusznie myślę). Ale wystarczy drobna modyfikacja i jak nowa, auto zaczęło ciągnąć jak trzeba. I to mój cel. Tą płytę spróbuję jeszcze raz poprawić być może to kwestia 2 zaworów może samych sprężynek. Może tłoczki nie są jeszcze na tyle zniszczone eksploatacją i wystarczą nowe sprężynki.
-
Kolejny etap...
https://photos.app.goo.gl/wo8CSw65QXyq4WtW6
-
Żeby nie tworzyć nowych wątków tu wrzucę ciekawostkę. Ten kto czyta moje wpisy może kojarzy jak się rozpisywałem że w mojej skrzyni biegów (tej którą kupiłem z autem) nie ma 5 biegu i winą jest pęknięcie sprężyny 4-3 w płycie sterującej. Otóż nie, dziś zajrzałem do tej skrzyni. Odkręciłem pompę i serwo overdrive. I olśnienie :-hehe musiałem nie mieć też i 2 biegu. I powiem wam że nie wiem już jak ja liczyłem te biegi wtedy. A ktoś kiedyś na forum mnie zapytał czy w manulnym trybie wchodzi po kolei 1,2,3,4 (pewnie czaił temat) i już nie pamiętam co mu napisałem. Może w trybie też D myliło mnie sprzęgło pośrednie i stąd nie byłem pewny choć tak się zastanowić to sprzęgło pośrednie zaczyna pracować od 3 biegu dopiero. To są takie przejścia. Da się to wyczuć (choć jak ktoś ma świeże uszczelnienia na koszach to ciężko to wyłapać chodzi mi głównie o tłok intermediate) a teraz już wiem o co chodzi ( nie wrzuca odrazu z 2 na 3 tylko jest mamy 2 potem sprz. pośrednie i 3, 3 i sprz. pośrednie i dopiero 4 itd). Ale do rzeczy i kiedy rozebrałem okazał mi się uszkodzony piston overdrive. Winowajca braku 2 i 5 biegu. Płyty sterującej nie wyciągałem ale sam ze sobą mogę się założyć że sprężyna 4-3 jest jednak cała ;D
https://photos.app.goo.gl/fzqvFnjPvHWcWrYQ6
-
Skoro dostałem się do serwa overdrive to co mi tam zajrzałem dalej do skrzyni :-gwizd
https://photos.app.goo.gl/CdqyNahWRYe2MFzc6
-
Dobry wieczór Szwagier! :D
Możemy się skontaktować w prywatnej wiadomości? Mam parę pytań dotyczących naszych fordowskich skrzyń.
Pozdrawiam :)
-
Masz pocztę, skrzynkę full
-
Coś z nią nie tak :/ 1 wiadomość i full. Wrzucisz mi na mail? kamil.lawniczak@gmail.com
-
Koniec prac ;D
https://photos.app.goo.gl/1Nkq2UFyLupw4cdG7
-
No wróciły fabryczne osiągi :-super będzie 7 sekund
https://streamable.com/p0l2o
https://streamable.com/ji1cm
-
Czy kolega ma pomysł co może być przyczyną błędu "gearbox fail" - włącza wtedy główny wentylator i skrzynia szarpie. Nr błędu z OBD wskazuje na czujnik temperatury oleju w skrzyni 5r55N (S-Type '99 V6). Jednak wyjąłem moduł sterujący i termistor jest ok, prawidłowe rezystancje dla temperatur, przewody ze skrzyni do sterownika Powertrain Control Module są ok. Czasem błąd się pojawia już przy starcie zimnego silnika, czasem po dłuższej jeździe, potem znika i znów się włącza.
Zacząłem podejrzewać sam sterownik, bo prąd przez termistor był większy, niż w dokumentacji. Dałem więc opornik w szereg, żeby dopasować, ale nie pomogło.
-
Czujnik temperatury oleju? O ile pamiętam ta skrzynia nie ma takiego czujnika.
-
Jest termistor NTC, w instrukcjach nazywa się TFT sensor.
Jednak nie jestem wolny od wątpliwości, czy to aby jest właściwe wskazanie z OBD.
W jednej z instrukcji serwisowych Jaguara do tej skrzyni są podane napięcia z PCM do tego czujnika. Np. przy temp. 0°C ma być 3,88 V, co się nie zgadza z moim pomiarem. Jest cały czas ok. 7 V przy pracującym silniku i wygląda na to, że PCM mierzy prąd idący przez ten termistor, bo drugi pin jest zwarty do masy.
-
Jaki ten kod?
Nie pamiętam tego czujnika, być może jest rzeczywiście gdzieś. Jedyne co mi przychodzi do głowy to zablokowane dojście do chłodnicy oleju przekładniowego. W płycie sterującej masz malutki termostacik. Jeśli się nie otwiera bo już „umarł” to może olej nagrzewa się do tego stopnia że poprzez ten czujnik jest wysyłany sygnał. Komputer skrzyni PCM dostaje info i następuje zmiana ciśnienia w skrzyni. Stąd możliwe szarpania. To jest takie zabezpieczenie. Ale ręki uciąć nie dam. Bo tego czujnika nie kojarzę. Będę miał chwilę to poszukam.
Ale jeśli jest takowy czujnik, to jest pierwsza rzecz jaką bym sprawdził.
-
żebym to pamiętał jaki kod... P0709 lub P0710 albo kolejny. Przy jednym z odczytów pokazywało, że Transmission Fluid ma jakąś kosmiczną temperaturę 900 stopni, co sugeruje zwarcie czujnika. A może wejścia sterownika PCM?
Też pomyślałem o przegrzewaniu się oleju, ale ten błąd pojawiał się nawet zaraz po starcie zimnego silnika z rana. Teraz dopiero po kilkunastu minutach i często znika i znów się pojawia. Takie czary.
-
Zastanawia mnie gdzie ulokowany jest ten czujnik. Bo zdaje się jest on zintegrowany z blokiem elektrozaworów. I skoro na zimnym tak jest to szukaj najpierw. Jedna z wad tych zaworów to właśnie przepalone ścieżki. A jeśli ten czujnik walnięty to niestety ale o kilka stówek będziesz uboższy :-trudno
-
próbowałem dać zdjęcia, ale się nie udało, może nie wiem jak tutaj się to robi.
Sam termistor po charakterystyce zgodnej z serwisówką kosztuje jakieś 2,30 zł, więc to nie jest problem.
-
Spróbuj zrobić zrzut z ekranu zajmuje mniej miejsca
-
3 fotki
-
Dasz radę „przeszczep” zrobić?
-
a co to "przeszczep" i czego?
Czy zdjęcia są widoczne?
-
Czyli masz sprawny ten termistor ( czujnik na zdjęciu)? Skoro kosztuje 2,30 PLN to myślałem że chcesz to właśnie „przeszczepić”. Bo wymiana całego zespołu zaworów może być znacznie droższa jak już wcześniej wspomniałem. O ile winny jest ten właśnie czujnik.
-
Dziękuję za czas i dobre chęci. Dam znać, jak znajdę rozwiązanie problemu.
-
Skoro dostałem się do serwa overdrive to co mi tam zajrzałem dalej do skrzyni :-gwizd
https://photos.app.goo.gl/CdqyNahWRYe2MFzc6
Brawo dla kolegi za stworzenie fajnej technicznej relacji i podzielenie się z nią , to nie są łatwe tematy, od 30 lat naprawiam sprzęt budowlany CAT-a w których są też transmisje półautomatyczne i powershif ( i wiele innych skomplikowanych podzespołów ) zdarza mi się robić w roku 2-5 skrzyń , nawet po tylu latach i maniakalnej ,bardzo przesadnej dokładności , zadbania o szczegóły nieraz w głowie chodzą obawy czy wszystko dopilnowałem i sprawdziłem w maniakalnie perfekcyjny sposób , tu się nie pospieszysz a najmniejsze zlekceważenie lub niewiedza mogą doprowadzić do wielu spędzonych godzin pracy i braku efekty co niestety może lub często objawia się lekkim zniechęceniem lub wręcz zdenerwowaniem . Pozdrawiam Maciej .