FORUM JAGUAR CLUB POLAND FOUNDATION
Dział Techniczny => XF (2008 - obecnie) => Wątek zaczęty przez: SMiGACZ w Październik 25, 2017, 15:20:22 pm
-
Witam! Pacjent - mój Jaguar XF 2011 3.0D S, ostatnio zaczął kopcić na czarno i swąd spalin jest inny niz zawsze, już nosem czuć ze cos jest nie tak :/ Dodatkowo zabrakło mu mocy w srodkowym przedziale obrotow (jakby nie bylo doladowania), do tego jedna z turbin, chyba ta od nizszych obrotow, zaczela mocno świszczeć. Bardzo prosze Was o pomoc w zrozumieniu ponizszych kodów błędów zanim oddam samochód do mechanika, chciałbym mniej wiecej wiedziec z czym to sie je i na co sie przygotowac...
P00BD PowerTrain Pending Manufacturer Defined
P006A PowerTrain Pending Manufacturer Defined
P0235 PowerTrain Pending Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit
Do tego samochód wszedł w tryb Restricted Performance. Z góry dziękuję za wszelką pomoc.
-
Te dwa pierwsze błędy to odpowiednio:
Zbyt wysoki odczyt na MAF sensorze (przepływomierz)
Różnica odczytu cisnienia pomiędzy MAF i MAP sensorem.
Możliwe ze coś z przepływomierzem. Wymontuję, przeczysc, może pomoże, przynoszący sprawdź przewody.
-
jak świszczy to na to, że gdzieś ucieka ciśnienie...
-
Miałem to samo w 3.0D remap z 211km na 302km. Przełącznik od załączania drugiego turba się zatarł. Świst przy 2350-2450obr/min plus "efekt turbodziury". Wymiana ca. 800zł. Często dochodzi do tego nierównomierne wypalenie DPF-a. W sensie w naszych kocurkach są dwa :)
-
@rmazurek @KRISS dziekuje panowie za wskazówki :)
@Janek ooo, mój przypadek wygląda podobnie do Twojego, przynajmniej na pierwszy rzut oka/wstępne diagnozy... :)
W serwisie miałem niedawno czyszczony jeden z DPFów, ponoć był niemal kompletnie zabity sadzą - w przeciwieństwie do drugiego, który był w bdb stanie :-\
No i ten efekt turbodziury, który z prawie niewyczuwalnego zrobił się ogromny.
Mozesz podać więcej szczegółów? Co myślisz o tym świszczeniu, miales tak?
-
Tak jak napisalem. Świst pojawia się przez to, że ucieka ciśnienie doładowania przez ten przelacznik, zaciera się i przez to przy kickdownie, ostrej jeździe gdzie drugie turbo ma wie załączyć wywala bledy. Dostać się do niego można od spodu, na podnosniku. Jak coś to masz na pw moj nr. Tel.
-
SMiGACZ co było u ciebie przyczyna ? Bo własnie i mnie dotkną ten problem.
Jechałem na totalnej rezerwie, zwolniłem do 100, ściszyłem radio, zaobserwowałem ze powyżej 90km/h coś świszczy wraz z dodawaniem gazu ale auto miało moc reagowało na gaz ale z racji rezerwy nie jechałem szybko. Zatankowałem do pełna i w gaz, przejechałem jakieś 20km, świst nadal objawiał się powyżej 90km/h, ale przestałem się nim przejmować i jechałem, ale niestety po tych 20km pojawił się komunikat Restricted Performance. Nie uśmiechało mi się czekać na lawete auto jechało wiec jechałem te 80km/h, po jakimś czasie komunikat zgasł, auto odzyskało moc, dość mocno go przedmuchałem jechał wszystko było ok, ale ten delikatny świst był nadal, komunikat nie powrócił ale postanowiłem dojechać do domu delikatnie już nie przekraczając tych 80km/h.
Po wjeździe do garażu zajrzałem pod maskę no i coś się dzieje, silnik zapocony, wskaźnik oleju wskazuje poziom OK ale poziom jest delikatnie niższy niż od ostatniego sprawdzenia. Załączam zdjęcie, może ktoś miał podobna sytuacje co może być przyczyna?
Z góry dzięki.
-
Panowie nikt nic ?
To może chociaż ktoś ma pomysł skąd te zapocenie mogło się wziąć ? Turbina poniżej w tym miejscu się znajduje ?
-
Ten duzy element na zdjeciu to lewy kolektor dolotowy - mozliwe ze jest pekniety. Musisz sprawdzic generatorem dymu...
-
@rmazurek dzięki za sugestie, powiedz mi jeszcze bo jestem kompletnie zielony, auto na biegu jałowym chodzi idealnie, delikatne rozpędzanie do predkosci 80km/h tez bez jakichkolwiek oznak, dopiero w okolicy 2tys obrotów rozpoczyna się świszczenie czy to by przemawiało za kolektorem ?
-
Wieksze obciazenie daje wieksze cisnienie w dolocie - jesli nieszczelnosc jest niewielka to nie bedzie slychac przy niskim obciazaeniu/ delikatnym przyspieszaniu)
Twoj Jag jest moze z 2010(lub okolic) - znalazlem temat w necie ktory sugeruje ze w tych latach byly kolektory ktore w miare czesto pekaly - od 2012 roku modelowego (podobno) wprowadzono modyfikacje ktore wzmocnily ten element.
Przeczysc go porzadnie - mozliwe ze uda Ci sie zobaczyc czy jest pekniety - tak znaczne "wyrzyganie" oleju moze sugerowac dosc duze pekniecie.
Poszukaj na laczeniach plaszczyzn - tam plastik jest najcienszy:
-
Tak, dokładnie luty 2010, auto ma przebieg 150tys.
W weekend podłączę jeszcze go pod komputer.
@rmazurek dzięki za zaangażowanie i za wszelkie sugestie, też zagłębiłem się w temat tych kolektorów i widzę ze to częsta przypadłość, bo byłem w szoku ze tak nagle cos się zepsuło wszystko grało, dzień wcześniej trasa 300km na pełnym bucie następnego dnia powrót i w połowie drogi świst. Jeszcze myślałem ze może cos z paliwem ze jadać na tej rezerwie zassał jakiś syf no ale później zajrzałem pod pokrywę i te zapocenie...
Powiedz mi jeszcze czy mogę delikatnie się poruszać autem czy raczej odstawić je i nie dotykać do czasu naprawy
-
Kruciec od intercoolera pewnie pękł. Popatrz stojąc przodem do silnika po lewej stronie przy podluznicy tam jak taka gąbka jest przy chłodnicach. Jedna osoba dodaje gazu a Ty patrz i słuchaj gdzie syczy i żyga olejem.
Janek gdzie ten drugi filtr dpf ? U mnie z tego co widziałem jest jeden za skrzynią. A po prawej stronie od spodu stojąc twarzą w stronę tylnej osi to katalizator. Siedząc w środku kat. Jest w tunelu środkowym po stronie prawego kolana kierowcy. Nie widziałem tam dwóch dpf ów.
-
Mam to samo rok temu prawy,dzisiaj lewy -świst powyżej 2 tys obr. Delikatne zapocenie na górze kolektora,niestety do wymiany wraz z wszystkimi rurkami ,uszczelkami ,podkładkami w JRL 5,9 tys.Raczej powinno się to wszystko wymienić bo zostawiając stare elementy nie mamy gwarancji szczelności połączeń.Ale jest rada na zmniejszenie kosztów.To silnik PSA ,kupuję wszystkie części w serwisie Citroena 2,8 tys. i za robotę zaspiewali 1,4 tys. wychodzi 4,2 tys. I mamy 1,7 tys. w kieszeni a części są te same !!!Lewy w XF to przedni w C5 bo tam ten silnik poprzecznie ustawiony.
-
@zbychuro mówisz poważnie, trzeba te wszystkie elementy wymieniać, nie wystarczy wymiana jedynie kolektora/pokrywy?
-
Pęknięcie kolektora/pokrywy namierzone, także już jest pewność ze ten element zawiódł. Nowa część zamówiona, dam znać po wymianie
-
Zamówiłeś tylko kolektor ssący ?Jeżeli tak to trzymam kciuki bo być może uda się i wszystko będzie szczelne.Wszystkie podkładki ,spreżynki wtryskiwaczy obowiazkowo nowe.Jeżeli chodzi o pozostałe części gł. przewody paliwowe od listwy do wtryskiwaczy i uszczelki przewodu pomiędzy listwami to cóż przy użyciu starych szczelność może uda się uzyskać stawiam 50/50 %.Każdy przewód zakończony jest z dwóch stron stożkami które są zaciskane w gniazdach poprzez przykręcenie srubami i one sie układaja w danym położeniu,przy ponownym montażu ułożenie jest minimalnie inne i poprzedni "odcisk" nie pasuje a wiesz jakie ciśnienia panują w układzie paliwowym !.Żaden serwis ani szanujący się mechanik nie wmieni samego kolektora ssącego /w citroenie nazywanego pokrywą / bo to generuje koszty w przyszłości i niepotrzebne nerwy przy reklamacjach.Ale bywa że wszystko gra i bądż dobrej mysli.
Ja jestem po wymianie juz drugiego kolektora z kompletem wszystkich nowych częsci i wszystko super gra.
A propos myślałem że mi się uda i tylko jeden mi pęknie a w aso powiedzieli mi że wrócę na 100% za 2 -3 miesiące i wróciłem po 10 miesiącach i przebiegu 30tys.Pierwszy był prawy a teraz lewy.
-
@zbychuro dzięki za odpowiedź, kierujac sie swoja wiedzą postąpił bym pewnie tak jak ty. Jedak zasiegnalem jezyka w dwóch nieautoryzowanych lecz specjalizujących sie w Jaguarach serwisach i maja za sobą wiele wymienionych pokryw, wg nich te dodatkowe czesci wymiany to procedury aso ktore rzeczywiscie chce zminimalizowac do minimum ryzyko reklamacji
-
Zamówiłem kolektor, uszczelke kolektora, podkladki pod wtryski i nowe śruby
-
Kolektor wymieniony, 500km zrobione, chodzi i będzie chodzić, całkowity koszt 1700pln
-
Witam
najpierw szczelnosc calego dolotu do spr,
potem dalsza weryf ;)
pekaly kolektory, ic, rury dolotu,
powiem tak, wszystko sie psulo i nie bylo reguly,
w jednym to, w innym inne ;)
czujniki ;)
zawory pomiedzy stronami,
turbo,
Pozdrawiam
-
U mnie wlancza sie Restricted Performance i gasnie jak postoje na parkingu okolo 10 mnut .komputer nic nie pokazuje?
-
a mi sie zapala Restricted performance jak jade 150km/h ciagle ta sama predkoscia po czym auto traci moc. Po zjezdzie na parking i wylaczeniu silnika na 2 minuty bledu na desce nie ma i auto jedzie dalej. Na kompie wywala blad P2263. Dodam jeszcze ze po przekroczeniu 2500 obrotow slychac swist. Ktos cos doradzi?
-
Tak jak poprzednio - swist swiadczy zapewne o nieszczelnosci w dolocie - sprawdz kolektor bo to czesta usterka
-
Ok. Jak sprawdzic kolektor dolotowy?
-
Organoleptycznie lub przy pomocy generatora dymu/pary.