1 edycja konkursu SUPER TERMOS

[optre]

Jaka to marka?

[oskioski]

Ponieważ całkiem przez przypadek wygrałem klubowy termosik - a jako moRderatorowi nie wypada  
wpadłem na pomysł , zeby termosik przekazać osobie która wymyśli super zagadkę . Wszystkie pomysły proszę wysłać do Kogutkiego na priva . On jako admin wraz z  moRderatorami rozstrzygnie , która zagadka jest najlepsza i w nagrodę pomysłodawca dostanie SUPER TERMOS Najlepsza zagadka będzie oczywiście opublikowana ,a  poprawna odpowiedź na nią  będzie oczywiście nagrodzona  


nie problem odpowiedzieć na zagadkę - problem to ją wymyślić 

[optre]

Połącz modele samochodów klasycznych z samochodami z czasów dzisiejszych tej samej marki. Samochody łącza się w pary, stare i nowe.
Wygrywa ten kto pierwszy połączy prawidłowo wszystkie pary i do kazdej pary dopisze marke pojazdów.
Odpowiedzi proszę wysyłać prywatną wiadomością do Kogutkiego.

http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?action=pm;sa=send;u=282

1:

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.


Przykład:
 1 i 8 Jaguar (uwaga! Przykład może być błędny)

[Mr.Cat]

2i10 (BMW)

[optre]

Miało byc priv do Kogutkiego. 

[optre]

A są jezcze w produkcji?

[kogutki]

tak, nazywa sie dzis renault logan 

Pomimo opracowania kilku niezłych prototypów rząd uparł się, by skopiować samochód Simca 1308, który otrzymał tytuł Samochodu Roku 1976. Ostatecznie, po kilku próbach powstał w 1986 roku Moskwicz 2141 Aleko. Aleko posiadał napęd na oś przednią, ale z silnikiem umieszczonym wzdłużnie do osi pojazdu. Była to dość niestabilna konstrukcja, gdyż duża część wagi poszła na przód. Stylistycznie przypomina on pierwowzór, jednak z francuskiego oryginału pozostały tylko szyby. Samochód ten nie był nadzwyczajny, jednak był jednym z niewielu radzieckich samochodów mających dość dobrą aerodynamikę (Cx=0,34). Opracowano także prototyp wersji sedan oraz Aleko z napędem na obie osie, który nazwano Ivan Susasin. Moskwicz 2141, który nie był technologicznie zaawansowany, powstawał często w specjalnych wersjach. 2141 KR był ekstremalną wersją tegoż pojazdu, został utworzony w 1989 roku na potrzeby startów w grupie B. Posiadał centralnie umieszczony silnik o pojemności 1995ccm i mocy 175KM. Samochód ten po niezbyt błyskotliwej karierze znajduje się w rękach prywatnych.

Moskwicz próbował także uratować swój wizerunek tworząc samochód luksusowy. Efektem prac był Moskwicz Ivan Kalita, bazujący jeszcze na modelu 2141, ale już z dość przestarzałym silnikiem Renault. Dwulitrowy, ośmiozaworowy silnik o mocy 113KM nie był wystarczający, toteż w ofercie znalazł się także szesnastozaworowy, dwulitrowy silnik o mocy 140KM, również ze stajni Renault. Samochód ten produkowany jest w liczbie stu sztuk rocznie. Powstała także tańsza wersja Kality, Moskwicz Kniaź Władimir.

Następnie Moskwicz Aleko przeszedł facelifting i otrzymał nazwę Svjatogor. Paletę silnikową stanowiły silniki UZAM 1.6, VAZ 1.7 pochodzący z Łady Nivy oraz Renault 2.0. Do produkcji użyto wyższej jakości komponentów, zaś same samochody stały się bardziej przystępne. Wersja z przedłużonym rozstawem osi otrzymała nazwę Ivan Dołgoruki. W 2002 roku zakłady A.O Moskwicz upadły, kończąc produkcje wszystkich modeli. Staraniem władz Moskwy znaleziono inwestora zagranicznego, firmę Renault. Uruchomiła on w części hal zlikwidowanej fabryki montownię samochodów Renault, zwłaszcza modelu Dacia Logan, sprzedawanego jako Renault.

tekst: wikipedia.org